日前有关媒体再度爆料称，已确认中投(China Investment Corporation)即将购买戴姆勒4%～10%的股份。

　　三强对垒的德系豪车制造商中，戴姆勒在华愈追愈远，的确需要作出改变。

　　虽然业绩不佳的奔驰调整了主帅、加快了在中国市场的步伐，并在2011年宣布了目标直指30万辆以上的扩产计划，但与同门兄弟奥迪和宝马比较起来，其市场拓展的步伐依然逊色不少。

　　2012年1～11月份，奥迪在中国市场售出36.8万辆，同比增长31％。而宝马在此期间售出29.6万辆，同比增长37.6％。已经超出了2011年全年的规模水平。2011年,奥迪在华总销量首次突破30万辆大关，销量达到31.3万辆,同比增长37%。而宝马2011年在华销量达25万，同比增37.6%。

　　奔驰的销量增速却放缓了。2012年奔驰在华售出19.6万辆汽车，同比增长1.5%。而在2011年时，奔驰在华销量为19.3万辆，同比增长30.6%。

　　可以看出，奔驰同奥迪和宝马的销量差距在越拉越大，不仅没有跟上豪华车市场的增长速度，而且也大大低于整体乘用车市的增速。根据中国汽车工业协会提供的数据显示，2012年1～11月，国内乘用车共销售1403.24万辆，同比增长7.09%。

　　照此速度，奔驰势必难以实现2011年发布的5年规划，即"未来5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，最终年产能达到35万辆至42万辆。至2020年，全球每售出的5辆奔驰紧凑型豪华车中将有1辆在中国生产"。

　　除了销量、增速落于人后之外，在产品引进、渠道建设等方面，奔驰都需要提速，尽管奔驰近年来在试图扭转渠道不统一、同门相残、价格体系混乱的短板。

　　相对于奔驰，宝马奥迪一直实施着更加稳健的经营策略，维护了品牌形象和品牌溢价能力。而奔驰价格波动过大、并且进口车与国产车存在左右互搏的现象。

　　汽车市场微增长时代，豪华汽车市场的竞争无疑将日趋激烈。曾经一度普遍存在的豪华车加价的现象已成昨日黄花。相反，竞相降价、捉对厮杀，成为当下豪华汽车市场上的主旋律。奔驰将欧洲市场的库存车导入中国市场，也引发了不少豪华品牌跟进、价格跳水。而豪华汽车制造商推出更加亲民的入门级车型，一些新推出的新车型的价格令人咋舌。比如，去年年底上市的宝马新款X1，手动挡仅为25.9万元。

　　中国市场对于饱受欧洲车市下滑苦涩的豪华汽车制造商，无疑是诺亚方舟。根据有关预计，到2020年之时，中国豪华汽车市场份额还将至少提升3个百分点，规模也将一举超越美国。而另一项调研数据也给予了乐观的支撑：中国亿万富豪人数以达到6.35万人，资产600万元以上的人群高达270万。

　　加快车型的引进和产品升级换代，实现多元化的产品结构，拓展产品线和消费对象群体，实施稳健的价格策略培养品牌忠诚度，是奔驰在华是否能加速的关键。

　　如果中投成功购买戴姆勒股份，那么将可以进一步改善与中国政府之间的关系，在采购方面获得更大的蛋糕和更多绿灯。此外，股权亲和力，也将拉近中国消费者的心。

　　中方成为大股东，再加上奔驰在华营销渠道关系的进一步理顺、与北京奔驰协同力量的深度整合，戴姆勒在华发力加速是可以期待的……

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