胡钢：燃油费附加或者说相应的费用它是基于燃油是油，有些出租车公司的司机把这种燃油发动机的运作方式改成燃气或者说混合动力，那么补贴也好，燃油附加费也好，它的由头就不对了，是不是有点不该拿国家的燃油补贴。另外一种，我的车已经烧气了或者说部分烧气，我还按照全部都是燃油的情况向乘客收取燃油附加费，对于乘客来说不公平，对于其他完全燃油的出租车司机来说，是不是也是不公平呢？

　　王思远：我觉得油改气的初衷，前提一是客观上有清洁能源这方面的需要，有环境上的需要；另外一方面，从出租车公司的运营压力来讲，司机这块压力特别大，所以稍微在这方面照顾一下。但是是不是每一次解决出租车的承运压力时都要把压力转移给消费者，这是值得商榷的问题。简单地用价格转移支付的方式，还是解决不了根本性的问题。

　　北京目前的出租车是7万辆，而有数据说如果把北京的隐性流动人口都算上，实际上北京现在居住的人群已经逼近3000万了，人口增了好几倍，但是出租车还没有相应增长。这是一个客观的矛盾，一定会有一部分人去承担越来越大的交通成本，但谁来承担是一个问题，不能光切乘客或者是出租车这块蛋糕，因为本身这块蛋糕已经没有什么可切的了。

　　解决这个问题要有种管理和改革的魄力，有两个方向：一个是把管理方式变得灵通一些，第二就是多介入一些社会外部的力量或者技术水平，改进出租车方面的乘需矛盾。

　　胡钢：我们目前出租车行业的管理政策基本上是12个字，叫做“数量控制、价格管制和特许经营”。中国出租车行业的政策改革恐怕已经到了一个临界点，应该着手实实在在的进行。我们应该有一个顶层设计，同时在具体方面来说，应该打破数量控制，应该逐步打破价格管制，也应该打破这种所谓的特许经营模式，让更多的司机，更多的车进入到我们的市场，这样价格能够市场化，我们乘客也能获得更好的服务。