台湾地区针对搭载DSG变速箱的车型进行召回与系统升级，再次把大众推入舆论的旋涡。

　　在台湾质检部门的施压下，大众汽车的台湾总代理太古标达终于正式宣布，将对2012年3月之前生产的配备7速DSG双离合变速箱的车型实施主动性召回，进行软件升级，并且将DSG的质保由4年延长至5年。

　　而在大陆，尽管DSG变速箱被指存在着产品质量或者设计缺陷问题，但是据说大众方面认为"问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上水土不服，是中国市场使用环境不好"，所以不召回。

　　对中国台湾地区召回搭载DSG变速箱车型一事，国家质检总局的公开回应也很暧昧，称从未说过大众DSG问题不用召回。

　　前不久，又传出大众为了彻底防止问题，决定不再在中国大陆市场投放搭载干式双离合变速器的产品。但随后，大众否认了有关拟弃用DSG技术的传言。

　　情节令人眼花缭乱。然而，从中可以看出已经于2012年1月1日正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》存在两处虚空。

　　"缺陷"概念的模糊

　　《缺陷汽车产品召回管理条例》"第三条 本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险"。

　　国内消费者反映大众DSG 7速干式双离合变速器出现变速箱抖动、顿挫等问题，大众只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，只是采取了行软件升级、延保六年来进行补救。

　　的确，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的说法，如果"不危及人身、财产安全"，那么就不是"缺陷"。

　　但这将必然出现一个悖论——如果不是"缺陷"，那么这种问题就需要"三包"政策来处理。而"三包"政策又是解决产品"个性问题"的，但DSG变速箱的问题又是较为普遍存在的"共性问题"，需要"召回"政策来处理。

　　让人一头雾水，到底什么样的产品是缺陷产品？

　　额外费用的模糊

　　《缺陷汽车产品召回管理条例》"第二十八条 生产者依照本条例召回缺陷汽车产品，不免除其依法应当承担的责任。汽车产品存在本条例规定的缺陷以外的质量问题的，车主有权依照产品质量法、消费者权益保护法等法律、行政法规和国家有关规定以及合同约定，要求生产者、销售者承担修理、更换、退货、赔偿损失等相应的法律责任"。

　　此条款并没有明确指出，生产者召回缺陷汽车产品时，理应提供代用车或者补偿交通费和误工费等。而是要消费者自己去依据相关法律法规进行追索，无疑增添了消费者维权的难度和生产者得以逃脱相关费用的机会。

　　虽然大陆的DSG质保期则从4年延长至10年或16万公里比起台湾地区在对DSG升级之后将质保期延长至5年或不限公里来说，的确更实惠一些。但网友爆料称，"根据台湾VW官网,是有注明若无法提供代步车,太古会给你每天一千元的代步金……"。

　　并不是为了争那一点代步金，但那种态度起码尊重了台湾地区的消费者。

　　这方面教训是深刻的。此前，由于无"法"可依，当丰田在美国提供"上门召回"服务并对驾车返厂召回的消费者补贴交通费用、汽车修理期间提供同型号车辆使用之时，中国的车主却只能自驾至4S店完成维修或还因零件缺货而多次往返，期间的其他各种费用、时间耗费自己买单。相关法规的缺失，让受伤的消费者吞下别人种下的苦果。

　　浙江省工商局面对丰田汽车召回事件中"同车不同命"中美有别的不公平现象，勇敢地单挑日本丰田汽车公司，最后迫使其同意自己提出的制定时间表、上门召回、提供代步车、允许全额退还订金和补偿经济损失共计五项要求。

　　可惜的是，我们现在看到，《缺陷汽车产品召回管理条例》并没有对召回缺陷产品的生产者理直气壮的直接提出这些要求……

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