车身加长一直以来都是国产中高级轿车的专享，尤其是在A6L这个级别，谁不加长，谁就会在残酷的市场竞争中被淘汰出局。关于雪铁龙C4的加长，起初我感觉有哗众取宠之嫌，但在与该车进行了几日的亲密接触后发现，加长其实只是这车升级过程中的一小部分而已。

　　上市时间：2012年12月

　　预计价格：12万～18万元

　　强项：动力强劲，空间充裕。

　　弱项：转向调校不是很好。

    如果在几个亮点中选择一个作为日后产品宣传的重点，我想大多数厂家都会把车身加长作为赚取眼球的最有效手段。中国人对车内空间的痴迷一直是要大于相对更为核心的动力部分的，只要这车的乘坐或装载空间充裕，那这车离好卖就不会太远。雪佛兰科鲁兹能够这么受消费者喜欢，与其宽大车身所营造的舒适的乘坐空间不无关系。

    雪铁龙C4自引入中国以来就在想尽办法投中国人所好，推出欧洲不曾有的三厢车型就已经显露出了它在中国市场的野心。不过随着市场竞争的加剧，越来越多的竞品车型从造型到空间尺寸都发生了剧变，这无形之中也为仍在吃老底的C4敲响了警钟。

    于是，在一个看似非常恰当的时机，雪铁龙在C4的后面加上了一个字母“L”。千万不要小看这个字母，正是这个字母的出现，让你坐在车里的感觉有了一个天翻地覆的变化。就像消费者所关心的空间问题，试驾的开始阶段我把注意力也放在了这个字母“L”上。

    从技术数据上看，C4L在原世嘉三厢的基础上轴距增加了100 mm，达到了2 710 mm，在A级车里几乎已经做到了最大。高于同级的大轴距所带来的直接好处就是，车内的乘坐空间明显比过去提升了不少。当前排座椅坐上一个1.7 m左右的乘员时，我在后排简直就是一种贵宾级的待遇了。这是一个远高于同级的腿部状态，甚至于当我刚刚坐进去的时候我都有点不敢相信这能是一款A级车的后排。毫不夸张地讲，C4L的后排已经不亚于马自达6这类小个子的B级车了。更加难得的是，C4L的头部空间也非常出色，像我这样身高达到1.8 m的人坐在里面，一点都不会有压迫感。在兼顾腿部空间的同时又能把上下的高度处理好，这在寸土寸金的A级车里已经实属不易。

    整个C4L的车内，你会明显感觉到可用的空间要比过去多而实在，这不仅体现在乘坐上，丰富的储物格也会让你的日常使用更加游刃有余。车门内侧的存储能力一定是同级车中的佼佼者，粗略估算，前排一侧同时存放四五瓶饮料是不成问题的，后排塞进两瓶应该也不在话下。中控台上增加的一个带盖子的独立储物格就更是锦上添花了，平时放手机或是一些行车时的单据还是比较顺手的，而且深度合适，并不容易掉出来。

    后排头枕也是比较有特色的，这不仅是因为它可以上下调节，或许是借鉴了飞机座椅的头枕设计，C4L的后排头枕两端也是可以人为向前收起一定角度的，靠坐在上面，头的两端被包裹并支撑着，长时间下来也并不会感到特别疲惫。不过遗憾的是，因为材料品质相对欠缺，头枕在折动时需要你使上不小的力气，这对于手劲儿不是很大的乘员来说，反而成为了一点小小的麻烦。