同时坐在后排可以感受到的，还有C4L在过坎或过坑时悬架的表现。整体来看，它还是偏于舒适，虽然颠簸时的振动也有，但并不是一种很生硬的状态，特别是在过一些坡度较大的起伏路面时，相对于那些调校过硬的车型，我还是更愿意坐在C4L里面。

与宝马合作的1.6T发动机大幅提升了C4L的动力表现

　　当然了，有介意空间的消费者，也有对驾驶和动力性能更看重的。从更专业的角度来看，C4L所搭载的全新的动力系统或许才是它的最大亮点。与宝马合作的1.6T发动机第一次使用在了国产的雪铁龙轿车上，这款发动机的最大特点之一便是动力非常充沛，120 kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩让它已经可以和很多1.8T发动机相媲美了。而与这款发动机匹配的则是目前雪铁龙最先进的一款6挡自动变速器，变速器带有运动和雪地模式，对于有使用需求的车主，一键式的切换也是非常便捷的。

一键式启动按键布置在了仪表板左侧

 　　由此看来，坐在前排驾驶座椅上的兴奋劲儿也是绝对不会亚于后排的。C4L的内饰虽然算不上奢华，但可圈可点的地方并不少。就比如新增加的一键式启动，虽然这在同级车上已经不新鲜了，但因为它仍然被小众化地设计在了仪表板的左侧，还是让我们感受到了法国车特立独行的功底。

仪表盘指针设计新颖，中央的数字时速显示非常醒目

    同样让人感觉很新鲜的还有C4L仪表盘上的指针型式，它并没有采用传统的由中心向边缘辐射的方式，而是从边缘引出一个短短的针尖指向圆心。中间部分当然没有浪费，这里主要被用来进行车速等多重信息的显示，醒目而不影响美观。

显示屏虽小但功能显示非常丰富

     中控台以及方向盘上的按键明显比过去大了许多，操作起来当然也更方便一些。中控台上的按键里增加了一个仪表灯光关闭键，这是为防止夜晚开车因灯光过亮而分神准备的。如果在关闭之后想要重新开启灯光，你并不一定要摸到这个开关键，随便方向盘上或是中控台上与仪表显示有关的一个键，按一下就可以了。

中控面板上增加了一个仪表灯光关闭键

　　C4L的配置不算丰富，但常用的、必要的一些配置它一个都没有少。全系标配的ESP和坡道辅助让它拥有了向德国对手们叫板的资本；四门一键式升降则彰显了其作为一款欧系车的慷慨；USB这类较为流行的音频输入方式当然是必不可少的，起码它还具有给苹果产品充电的功能。不过在气囊的使用上，低配车型和高配车型的差异较大，对于消费者来说，就实在不是什么利好消息了。

6挡手自一体式变速器带有运动和雪地模式

　　事实上，很少有人会在这几个方面过于纠结，很多人所在意的可能还是这车开起来如何。C4L的方向盘没有再使用曾经颇有争议的中央固定式方向盘，法国人也终于采纳了大多数中国消费者的意见，改为了比较传统的整体转向式。方向盘虽然比过去大了一些，但并不影响操控，而且抓握时的手感略有提升，操作起来也会更加轻松。座椅的包裹性显然不是瞄着运动型轿车设计的，它的包裹性实在一般，激烈过弯时身体更多的倚仗还是安全带。值得一提的是，因为C4L的车身较高，并且前风挡的迎风面积较大，坐在C4L的驾驶席上，行车视野还是非常充足的，这对于更好的驾驶、规避危险都是很有帮助的。