四驱系统更为智能，道路操控依然灵动

　　亮点：四驱系统更智能，操做更为便利

　　不足：运动化调教的悬挂带来清晰路感的同时牺牲了一定的驾乘舒适性。

　　全新欧蓝德在驾驶上最大变化应该属于方向助力的改变，电动助力取代了传统的机械液压助力。手感在低速变得更加轻巧，而高速也能自动增加转向阻力增加其稳定性。升级为电动助力转向后的方向精度以及路感依然与老款一样优秀，5.3的转向半径提高了车辆的灵活性。

　　全新欧蓝德依然采用前麦弗逊和后多连杆的悬挂组合，而官方宣称其在长度以及形状等方面进行了优化。

　　依然保持运动化调教的悬挂让全新欧蓝德在路面驾控时给人的感受与老款相当接近，在山路上快速过弯依然保持良好的车身姿态，悬挂支撑力十足。全新欧蓝德在运动方面可以说是毋容置疑的了，但由于悬挂调教依然是偏向于运动，因此在带来清晰路感的同时牺牲了一定的驾乘舒适性。

　　全新欧蓝德的四驱结构仍然和很多主流城市SUV相同，全新欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。

　　全新欧蓝德的四驱系统在使用上并没有太大变化，操作简化且更为人性化地把两驱模式转变成四驱ECO模式能在一般行驶中提供更快速更智能的驱动切换，提高了行驶的平稳性和操控性。

　　除了顶配的GT版采用S-AWC外，其余车型皆采用普通版的AWD系统。其实最大变化就是老欧蓝德的四驱模式有2WD、4WD和LOCK模式，可以手动选择2驱、4驱和中央差速锁定。而新欧兰德简化了这个操作模式，提供了四驱ECO、四驱自动以及中央锁定三种模式。

　　在日常行驶中一般采用四驱ECO模式会让车辆使用前驱或四驱交由电脑自动判断。对于湿滑路面，例如雨雪天气或在碎石路面等情况下建议采用四驱自动模式。而一旦通过崎岖复杂的路况，则可以手动锁止中央差速机构。

　　顶配的GT版采用了S-AWC四驱系统(在AWD系统上对动力、四驱系统以及转向系统做出提升），在锁定中央差速器后仪表盘会显示车辆的动力分配情况。

　　信息点：S-AWC（超级全轮控制系统）：整合了对于AYC（主动偏航控制系统），ACD（主动中央差速锁），ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。

　　作为一款城市SUV，只要不是前后轮同时打滑，比如交叉轴这种难度，全新欧蓝德足以轻松应付。拥有22°接近角与21°离去角的全新欧蓝德可以轻而易举地通过大部分坡道的同时在优秀的悬挂调教的协助下通过台阶坡时不但平稳且车身晃动完全在可接受范围内。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

三菱 欧蓝德

本田 CR-V

现代 全新胜达

斯巴鲁 森林人

车款信息

三菱 欧蓝德[2013款] 2.0L 四驱都市导航版5座

本田 CR-V[2012款] 2.4L 四驱尊贵导航版VTi-S NAVI

现代 全新胜达[2013款] 2.4 DLX 自动四驱 尊贵型 7座

斯巴鲁 森林人[2013款] 2.0i 豪华版

有奖报错 - 车身
长度(mm)：	4655	4550	4725	4595
宽度(mm)：	1800	1820	1880	1810
高度(mm)：	1680	1685	1686	1735
轴距(mm)：	2670	2620	2700	2640
最小离地间隙(mm)：	215	170	180	220

　　对于这一款城市SUV而言，其越野性能当然不能与帕杰罗等专业越野车型相比。就同级别车型来说，其通过性及稳定性比大部分车型都要优秀。