在加盟克莱斯勒之后，郑洁和她所服务的公司，都需要找到新的方向。经过市场调研与分析，郑洁和她的团队决定重新将Jeep品牌带回中国市场，在国产化进程中断的情况下，Jeep以进口的方式进行销售。

　　困难则无处不在。受制于财务紧张等状况，2009年正在着手破产保护的克莱斯勒宣布不参加全球任何车展，这意味着刚刚在中国市场重新露头的克莱斯勒将缺席那年的上海车展。“缺席车展传达的信号所产生的负面影响无可估量”，郑洁说。基于这样的判断，郑洁与总部反复沟通十数次之多并立下军令状，保证克莱斯勒在这方面的投入是“值得”的。

　　“在工作上，她是一个很强势的人，凡事她认为对的事情，她一定会坚持，但她也是一位敢对结果负责的人”，郑洁的一位同事如此评述。

　　在广告与营销方面，郑洁和她所领导的团队无法像其他品牌那样财大气粗地投入，“没有钱拼广告，那就拼让人眼睛一亮的创意”。从2009年开始，郑洁和团队策划的“Jeep极致之旅”一炮走红，成为中国SUV品牌事件性营销的代表之作，Jeep品牌开始在中国SUV市场有了一席之地。

　　2010年，Jeep强势地打出“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语，让人印象深刻。但和外界对这句口号语的感性认识所不同的是，郑洁更在意的是这背后严密的逻辑过程。这或许是受其当工程师的父亲影响而形成的思维习惯。

　　在郑洁看来，“吉普”——这个存在于中国消费者心中对于SUV车型的代称，从好的方面来说，为Jeep累积下了足够的知名度，但也混淆了与其他产品的区别，而Jeep要重新开始，必须主题鲜明、形象突出，告诉消费者“Jeep是什么，不是什么”。

　　2010年1至9月，克莱斯勒在华进口车销量同比增长高达107%，创历史新高。中国成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。在某种意义上，克莱斯勒能在全球市场上脱离原来的泥淖，一方面得益于与菲亚特的联姻，使得双方有更多可用优质资源，另一方面则归功于郑洁所领导的团队在中国市场所取得的成绩。

　　2010年10月，郑洁走马升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，全权负责公司在中国大陆地区的销售和市场工作。接手以后，郑洁在“2011年经销商大会”上，将当年的销量目标在2010年2万辆的基础上翻番，郑洁随后在信中鼓励员工与经销商们，“梦想的高度决定成就的高度”。

　　“当时，我们提出4万辆的目标，首先是想要树立自己和经销商的信心，但结果就真的顺其自然地实现了”，郑洁说。

　　基于对其业绩的肯定，郑洁在2011年8月被进一步认命为克莱斯勒品牌与蓝旗亚品牌在亚太区的负责人。至此，克莱斯勒在中国区的管理层变得稳定，这对于处于“复兴阶段”的公司而言，其意义不言自明。

　　当Jeep的地位开始稳固下来之后，郑洁则开始计划在中国市场振兴此前在中国市场裹足不前的克莱斯勒品牌。

　　在2012年的北京车展上，郑洁正式宣布克莱斯勒品牌重返中国市场，并在随后的几个月内，向中国市场导入了全新的克莱斯勒新300C和大捷龙车型。

　　在做加法的同时，克莱斯勒中国区也做减法，以期实现资源的最优化配置。在克莱斯勒品牌重返中国市场的当天，在中国市场耕耘5年时间的道奇品牌退出。

　　对于这样的结果，郑洁并不认为这是克莱斯勒在中国市场所走过的一段弯路。郑洁表示，这是“菲-克”联盟之后对全球品牌进行梳理的结果，是主动的选择而非被迫放弃。郑洁进一步解释，克莱斯勒集团在中国市场的产品线，SUV车型将以Jeep为主，其他产品以克莱斯勒品牌为主，道奇则变成更偏向于北美等区域性市场的品牌。

　　“当然，这并不意味着道奇就会完全放弃其他市场，只要有合适的机会，我们仍会抓住。总体来说，‘菲-克’联盟之后，我们手里的牌更多了”，郑洁在采访当天对道奇品牌的后续计划卖了关子。关于这一品牌，来自官方的最新信息显示，道奇新款酷威已于2013年1月22日正式引入国内销售。

　　根据这一最新计划，克莱斯勒集团旗下的三大品牌齐聚中国市场，这将是克莱斯勒集团在中国市场全面复兴的重要一步。