用事后诸葛亮的眼光看来，郑洁都在合适的时间点，作出了职业中的最不坏的判断，并用自己的努力和信念使梦想成真。

　　因为发现跟最初的新闻理想有很大不同，“有些开始进入老年生活的感觉”，郑洁从《中国日报》的记者岗位跳槽至通用汽车，并在其中工作了十年。在刚加入通用时，这家跨国车企在中国的合资公司还在奠基打桩阶段，其后产品投放后的市场占有率也只有可怜的“百分之零点几”。但在这十年间，通用汽车在中国市场成为销量第一的跨国车企，而郑洁本人也成为第一个进入通用全球总部最高管理层的中国员工。从她的身上，业界和各大跨国公司关注到了中国本土人才的出色才干，以及他们在本土市场的独特优势。

　　2008年，郑洁从通用汽车跳槽至克莱斯勒，担任中国销售公司副总裁及亚太区市场和传播总监。但很少有人看好她当时的选择，毕竟通用汽车在当时已成为在中国市场销量第一的汽车企业，相形之下，克莱斯勒更像是一个流浪者。

　　“我很为她捏一把汗，尤其菲亚特并购之后，我觉得这个职位是一个烫手山芋，多少前辈和行业精英都在克莱斯勒走了麦城”，行业知名媒体人李安定说。

　　在郑洁接手之前，克莱斯勒在中国市场可谓乱象丛生。2005年北京吉普汽车有限公司解散，Jeep品牌暂离中国市场。在其后成立的“北京奔驰戴克”（北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司），克莱斯勒品牌虽引入了300C、铂锐等车型，但因陷入集团财务危机、与戴姆勒分手等困扰，这些车型最终流于形式，并对品牌造成巨大伤害。

　　2008年，克莱斯勒完全从“戴克”联盟及在华合资公司抽身出来，可谓“百废待兴”，这一年，郑洁加盟克莱斯勒。

　　郑洁也承认，克莱斯勒当时在中国，可谓已经到了谷底。之前北京吉普的一段历史不尽如人意，Jeep品牌重新起步，面临品牌形象弱化的严酷挑战，而且竞争对手在SUV领域已经有了非常多的产品。

　　更大的危机则是在金融危机的冲击下，包括克莱斯勒在内的美国三大汽车企业均陷入破产边缘。

　　正因为集团处于极度的不稳定状态，克莱斯勒在中国区的负责人更换频频，员工的流失率也明显高于其他公司。或许在一般人看来，当时的克莱斯勒是一艘渗水严重的巨轮，最明智的选择是趁早离开它，而非上船。但郑洁说：“作为一个职业经理人，我觉得当时看到就是机会，这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”