欧5标准包括柴油和汽油轿车及轻型商用卡车，而欧6标准单独针对柴油轿车和商用车。与欧4标准比，欧5和欧6主要是大幅度降低了对粉尘颗粒和氮氧化物排放量的限值。

　　按照欧5排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少80%；而实行欧6标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68%。欧5标准要求从 2009年9月起，所有在欧洲销售的柴油车必须加装颗粒物过滤器。

　　欧6标准将于2014年起实行，但是对部分公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规，已从2012年12月31日起正式生效。

　　北京市有一个《执行国家部分第三、四阶段机动车排放标准说明》，明确表示，“北京市暂不发展轻型柴油车”，所以京Ⅴ油品标准的主要起草人、中国石油石化研究院副总工程师付兴国带一点幸灾乐祸的意思说：欧洲也没有欧6标准，北京目前已经是最高标准，油和车的最高标准都有了，“在两个都实施后，污染如果还是居高不下的话，再怪车、怪油就有些怪不上了。”对于轿车，欧洲下一步主要是控制二氧化碳排放，这和PM2.5没有关系了。

　　北京市为了蓝天费尽了九牛二虎之力。首钢被视为最大的污染源，现在已经搬迁到曹妃甸去污染河北了，首钢一走，汽车在北京环保部门眼中就成了头号坏蛋，多年来不断“扫黄打非”，按排放标准来分，一辆“黄标车”的单车排放量分别是国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ车的5倍、7倍、14倍和20多倍。目前一辆“黄标车”污染物的排放量相当于28辆国Ⅳ汽车的排放水平，因此淘汰黄标车理应对增加蓝天有巨大的贡献。据环保局宣布：2011到2012年两年，累计淘汰老旧机动车51.5万辆，超额完成了“十二五”期间淘汰40万辆老旧机动车的目标。再加上奥运前后转移到国内其他地方的黄标车，北京市等于淘汰了近百万辆老旧车辆，空气污染应该有所减轻。

　　汽车更新了20％，然而今年1月初持续数天的严重阴霾天气，也是历史上罕见的，说明还有其他因素在污染首都的大气。

　　有的专家指出：1月初北京处于取暖期，而且今年气温比常年要低，取暖消耗的燃煤增加，北京市的胡同里面、一些简易楼、郊区的农民，还存在大量以煤取暖，所以雾霾就非常严重。

　　也有人指出：餐饮业的油烟污染也不容忽视，包括烧烤。

　　北京市的环保措施都是针对本市的，但是北京市周边地区并没有实施相应的环保措施，所以周边地区的大气环境没有改善，北京并不能“独善其身”，因为空气是流动的，不管刮什么风，都要从河北进入北京。

　　警方比较关注大货车的交通安全问题，但是大货车的污染问题被忽视，这也难怪，因为交通警察不管大气污染。京藏高速是晋煤、蒙煤外运的主要通道之一。据报道，京藏高速呼和浩特至蒙冀界的车流量已超过最大通行能力的三倍，日流量约7万辆，多个省的煤炭都通过该高速运输，占内蒙古煤炭运输量的一半以上。京藏高速经常严重堵塞，2010年一次大堵车，内蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建议货车司机们绕行其他线路，然而司机宁可堵车，也不愿意绕行。因为京藏高速是最为便捷、成本最低的行驶路线，一车煤从包头到唐山的运输成本大概在6500元，但如果绕行其他路线，就要多交过路费和超载的罚款，很划不来。

　　但是整治大货车污染也不容易。2012年年初，北京市启动整治车辆违法及尾气超标24小时联勤联动机制，在全市设置了500多处检查点，检查尾气超标车辆，大货车成了检查和治理的重点。但是这种通过“滞留、劝返、拦截”大货车来降低北京城区PM2.5指数的做法，遭到一些人的质疑：首先：尾气排放超标的大货车被劝返之后，进不了北京市区，必然要绕行周边地区，北京市区的污染物可能会有所减少，但污染源却仍然存在，非但不能从根本上改善空气质量，甚至还在一定程度上增加了污染物的排放。其次，不让大货车进城，其装载的货物却要进城。这样一来，原来由一辆大货车装载的货物，就必须由载重量更小的货车分批转运。而经过这一道转运，是否会进一步提高货物进入北京城区的物流运输成本，进而推高物价？

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