今年3月起即将在北京率先落地的第五阶段轻型汽油车排放标准，让业界将关注的目光一齐转向了可能是重灾区的自主品牌。为何在最新汽车排放标准升级时，最容易受伤的往往是自主品牌呢？笔者想，这个理由应该不用赘述，总之一句话，谁让咱们自主品牌汽车的技术储备不如合资品牌呢？

　　实际上，就汽车尾气排放标准本身，中国一直都是效仿欧盟制定的，所以在标准更新上只是尾随而从来不会超越，因为根本不现实。所以大众奔驰宝马和保时捷神马的跨国车企，大都不用担心技术升级难题，在本土市场早就操练过，何惧中国这样在标准上落后一大截的新兴市场呢？

　　倒是土生土长的自主品牌，在面临技术标准升级时总免不了纠结——为了让本土汽车品牌有足够多的时间应对，北京市已就相关排放标准的落地时间一延再延，但无奈环保大气候和PM2.5指标串升这样的现实环境不争气，北京试图通过提高汽车尾气排放标准来改善空气质量的实效暂且不提，但作为政治任务是必须完成的。

　　对于京V标准的落地对自主品牌新车在北京市场销售到底有多大影响，业界似乎总是过于悲观。在相关政策落地半年前，就曾有媒体以“灭顶之灾”来形容自主品牌可能面临的生存与死亡的考验，并引申出随着限购政策落地和更严苛排放标准相继推广开，自主品牌将在北上广为首的一线城市将上演“大逃亡”。

　　情况真的有那么严重吗？笔者认为不尽然，至少对于本土汽车品牌的生存能力过于低估了。从国IV排放标准率先在北京落地后的效果就不难发现，那些真正选择离开北京市场的自主品牌（在此就不一一点名了）可能最根本的原因并不是排放标准，后者充其量只是压垮骆驼的最后那颗稻草而已。

　　换句话说，那些在上一阶段排放标准实施时就撤离北京的自主品牌，只是借这个这么一个貌似不可抗拒的理由，把本来就被市场和消费者边缘化的产品转向了目标客户更集中的二三线城市。毫无疑问，这是无奈的，更是明智的。与其在一个本不属于自己主场的地方死扛，不如集中力量寻找新的区域市场增长点。

　　那些真正不希望被消费者遗忘的自主品牌，比如主流的上汽荣威MG、长城、奇瑞、比亚迪、吉利和华晨等，如果他们真正因为排放问题放弃北京市场，可能意味着这个品牌已经放弃做大做强的希望了。因为北京不仅是全国最大的新车市场，对于品牌认同的“主流地位”更具标杆意义。

　　挑战再大，但仍然要坚守，这才是一个希望做强做大的自主品牌应该做的事情。如果根据标准的升级随时准备撤离，今天可能是北京，那明天就是上海和广州，到最后标准接轨国际市场时，那些一退再退的自主品牌估计只能在四五线城市的偏远县城才能找到踪影，这样的品牌实际上离消亡已经不远。

　　所以，我们看到了，国IV标准落地后，主流的几大自主品牌顶上了，限购政策实施后，主流的自主品牌仍然抗住了。几周后，国V标准即将落地，笔者希望这些有雄心，尤其是那些不仅将目标市场锁定国内，还要将车卖的国外甚至是欧美发达国家的自主品牌，可以依然坚守在北京市场。

　　实际上，北京市场走在全国前列，但与其他发达国家的排放标准相比仍显得落后。从这个意义上讲，那些在北京升级排放标准就扬言要撤离的自主品牌，估计将来的出路也好不到哪里去，至少走出国门真正走向全球化是没有多少希望的。试想，如果在温室中都栽不活的花，能奢望其在严寒中存活下来吗？

　　笔者坚信一点，只要愿意坚守在这个市场，办法总会有的。这对于自主品牌来说，如何做到，其实回过头来还就是个技术问题。

　　比如调整产品策略，某些过于低端、销量太差的产品，因环保升级成本太高，可以暂时退避三舍，而重点应推荐那些定位中高端、搭载全新技术的产品到北京这样的一线市场；又比如，在销售渠道上，也可以加快整合，限购政策已经让部分自主品牌经销商重新洗牌，国V标准落地后效果同样如此。

　　当然，最根本的解决之道是，自主品牌应该从造车一开始就瞄准国际前沿技术，在应对排放标准上主要是发动机和变速箱这两项关键动力总成技术，瞄准前沿而不是简单的采取跟随策略，以防国内标准升级时在产品研发升陷入被动；其次，在品牌上应该突围升级，通过品质的一贯坚守树立品牌美誉度和号召力。

　　归根结底一句话，如果哪一天北京的消费者都离不开自主品牌，那后者就没有理由轻言放弃这片潜力巨大的市场。

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