五、2013年汽车进出口市场展望

　　随着12年4季度汽车进出口市场构成发生逆转性的巨大变化，汽车出口从数量上超越进口成为改善汽车行业的重要里程碑。未来的13年汽车进出口仍将呈现出口强于进口的新趋势。在13年世界经济处于谷底期的背景下，汽车行业出口需要更多的支持和保驾护航，积极防范整车出口回落的风险，并促进汽车零部件的出口恢复较快增长。

　　1、汇率变化仍有利于进口

　　13年的发达国家仍采取宽松的货币政策，欧美政府仍采取宽松的货币政策，尤其是日本政府也加速实施汇率贬值政策，而人民币汇率13年估计是平稳并微幅升值状态。这样的日元贬值，人民币升值趋势对中国产品出口的压力仍大，出口盈利预期较差不利于加大出口。而日元贬值有利于日系进口车的增长和日系零部件的进口竞争力提升。

　　2、出口市场需要稳固

　　汽车类产品具有高附加值、高技术含量以较高收益率的特性，因此在国际贸易中，各国对汽车产品的进口也都设置了较高的贸易壁垒以保护国内汽车制造业。我国汽车商品出口经验少，技术落后，对进口国的法律环境、技术门槛、产品需求等不了解，容易受到东道国各种非关税壁垒的制约。12年的汽车整车出口出现很多新亮点，但与此同时的部分传统市场仍在丢失，其中的东道国各种非关税壁垒的制约较突出。我们出口车的海外产销体系化建设仍没有形成规模。由于中国经济减速和增长模式转型，南美等中国原材料进口国的经济走弱，中国的整车直接出口市场也是波动很大，针对主力市场的本地化投入需要加大。

　　3、大集团的海外并购提升到战略地位

　　近日国家发布的关于兼并重组的指导意见中明确提出汽车行业的兼并重组要三线并重，而海外并购成为重点。指导意见提出：支持参与全球资源整合与经营。鼓励汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。这对汽车汽车出口的可持续增长具有重大意义。

　　4、合资企业出口保持强势

　　出口是中国汽车的必然选择，随着中国市场竞争激烈，国内合资品牌低端产品已经具备世界竞争力，整车出口的高增长有三分之一是合资企业的贡献，自主品爱的出口仍不宜太乐观。同时国际车企针对新兴市场的低价车战略已经明确，未来的5万元级别的低价合资车型将是国内外市场与中国产品竞争，中国产品需要提升配置和适应性，确保综合性优势。

　　5、豪车进口系列化发展

　　12年的超级高价豪车的增长减速体现中国富人的消费更加克制，豪车市场的高利润也逐步回归。随着进口车增速回落，扩大进口车的产品供给和拓展产品线成为国际车企的重要方向，进口的小型车和个性化车型逐步增多。尤其是进口车的经销商网络快速扩张迫切需要产品系列化来扩张销量稳定经营，小排量进口车的价格下探也导致市场的透支性扩张。

　　6、进口车市场也面临国内节能减排压力

　　随着中国车市持续10年的高增长，前几年购车的消费群体已经有1-2轮换车过程，这些群体购买高档豪华车的潜力仍巨大。但未来的国产车油耗、碳排放指标的快速提升也将对进口车形成约束。而平均油耗制度等政策推动进口车的小型化，虽然目前的进口车油耗公告体现的低油耗趋势不明显，但平均油耗的油耗管理控制政策对进口的影响逐步增大。进口车面临节能减排的责任压力。

　　7、进口车战略调整

　　宝马是进口车总量最大的，但近期的宝马调整进口与国产的销量领先战略，更偏重于利润的增长。同时很多进口车在4季度减少进口量，消化中间的总经销商库存，这对13年的经销商经营压力有缓解。13年的进口车会加大对市场的支持，保持竞争活力。

　　总体看，我们认为2013年的进口豪华车增长高于12年的增速，达到15%的中速增长，而国产车的出口增速仍能保持20%左右水平。而13年进口汽车零部件负增长可能变为零增长，出口汽车零部件增长也明显放缓到10%以下。