北汽集团与德国戴姆勒集团的换股协议于2月1日在德国举行。根据初步协议，戴姆勒最终获得的北汽股份股权将多于此前路透社所披露的10%-20%，而北京奔驰的股权结构将调整为由北汽控股的51％：49％。此外，在此次战略合作协议中，还涉及北汽借助奔驰E级的平台技术发展高端自主品牌等内容。这一协议的“双赢”效果不言而喻，北汽正式吹响了北汽股份上市的号角。同时改写了中国汽车业的合资历史，多年来中外汽车业资本融合50%：50%的底线被打破。

　　China car times网站创始人Ash Sutcliffe将北汽与戴姆勒的合作与雷诺-日产结成的联盟相比较，他认为二者有很多相似之处。“日产汽车公司在20世纪90年代末期陷入发展困境，1999年日产甚至濒临破产边缘。然而在最危急的关头，当时财大气粗的法国雷诺公司表示愿与日产公司合作并由双方形成发展联盟。当时雷诺同日产合作的目的在于可以同对方分担较高的研发成本，与此同时雷诺也看中了日产公司引擎和生产平台研发方面所具备的一定优势。作为双方合作的内容之一，雷诺公司收购了日产36%的股份，当时日产表示会在财务方面的问题解决之后尽快买进一部分雷诺股份，2001年其收购了雷诺15%的股份。如今戴姆勒计划同其在中国的合作伙伴北汽所结成的正是类似日产和雷诺一样的合作发展联盟。”

　　从去年双方在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，在深层次的投资、技术，以及新能源等领域开展全方位合作，到12月份戴姆勒董事会增设一名专门分管中国市场事务的董事，再到北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的成立，北汽与戴姆勒的合作逐步深入，而签约换股则更是上演了一出资本运作的好戏。

　　中国青年报记者黄少华认为此次换股称得上是“中国汽车资本运作一个非常完美的案例”，“首先，交叉持股使得双方的利益联系更加紧密，对于北京奔驰长久的发展有利；二是对于北汽股份上市起到推动作用；三是也增强了戴姆勒在中国发展的决心；第四，从整个汽车行业来说，合资双方的关系和股权一直比较敏感，交叉持股可能会开启一个合资新时代。”

　　“作为资本密集型的汽车行业，高度和深入的资本运作在现在的企业发展中已经发挥着越来越关键的作用。从当年仰融时代的“华晨迷宫”缔造的国产宝马，到金融危机时候的上汽与通用的“换股过河”，和如今的北汽与戴姆勒的增持扩股，可以看出中方在合资合作中的参与性加强。”新京报汽车记者魏学珍认为，北汽与戴姆勒的此次换股签约充分说明了中国汽车行业更深入的融入到了全球化竞争体系中，同时中国市场在外资企业的版图中越来越具备不可替代的地位，“对于戴姆勒而言，入股整个北汽，它的中国市场格局就不仅仅北京奔驰项目，还间接参与了北汽自主品牌，甚至北京现代。而对于北汽，首先是解决了整体上市的融资难题，有了奔驰这个吸金项目，其在资本市场的号召力就可以成倍加强，同时借助奔驰E级等平台技术，发展高端自主品牌等内容有了基本的保障。”

　　北汽与戴姆勒的换股，除了对于双方企业的发展有着至关重要的作用之外，对于整个中国汽车产业发展的意义也许更加深远。第一财经日报记者刘霞认为，“作为中国第五大汽车集团，北汽集团是中国汽车企业中国际化步伐最快、增长幅度最高的汽车集团，去年完成产销150万辆。对于外国企业来说，需要中国有吸引力的板块成为立足于世的着力点，北汽与戴姆勒的模式有望成为中国汽车行业中外合资公司改变股比限制的突破口。”

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