[提要]家家有本难念的经。不管跨国车企2012年在华取得了怎么样的成绩，增速变缓的车市、日益紧张的竞争、不断恶化的发展环境都令他们每一步走的都不再舒坦。回望挫折，或许可以在2013更好的前行。

　　通用：老马伏枥 志在何方？

　　2012在华总销量283.6万辆，同比增长11.3%

　　通用汽车在华的283.6万辆有些虚胖，因为包含了上汽通用五菱的145.8万辆。提到通用汽车在华的2012，很少人有什么特别的印象：还是那几款车，还是那么多的销量。至于上海通用为迈锐宝和昂克拉所做的努力，更像是烟花，灿烂夺目但只有一时。

　　在全球市场，欧宝这个"鸡肋"，弃之可惜、食之无味，一直让通用汽车颇为纠结；而新能源汽车的寒流，更是让通用汽车颇为的蓝沃达暂停销售一月。

　　在丰田依旧坚挺、大众来势汹汹、福特持续发力的竞争格局之下，通用需要更多的新车，更多的动作来展现自己的实力。老兵不死，亦不应凋零。（飞羽）

　　大众：最好的年代，最坏的年代

　　2012在华总销量281万辆，同比增长24.5%

　　对于大众来说，刚刚过去的2012年，既是最好的年代，也是最坏的年代。"最好"自不待言——品牌与销量双丰收。2012年，大众汽车去年在全球交付了907万辆汽车，创下历史纪录，在最大单一市场中国同样达到281万辆的新高。而"最坏"，则是在过去的一年里，大众遭遇了自2004年以来的首次危机（DSG危机），或将威胁到大众今后的发展前景。就在DSG问题还没完全解决的时候，大众又爆出"公关门"事件。

　　打江山容易，守江山难。大众应该努力改变目前现状中的危机和问题，只有这样，才能让自己的"巅峰时刻"持续得更久一些。（黄少华）

　　雷诺-日产：性格决定命运

　　2012日产在华总销量118万辆，同比下滑超过5%；2012雷诺在华总销量为2.97万辆，同比增长22.4%。

　　日产品牌已经是2012表现最好的日系了，东风日产在2012年通过销售调整、汽车金融、二手车以及大力度传播推广等一系列措施牢牢站稳。日产目前的问题是，如何尽量减小中国消费者对日系品牌的敌视情绪；如何确保即将到来的中级车天籁，能够实现逆转。

　　雷诺的国产已经基本敲定，但这并不一定意味着雷诺在中国已经有了希望。法国人的性格与中国市场似乎总是有些格格不入，雷诺在中国的国产只是一个开始，结果如何还未可知。（予墨）

　　丰田：挑战自己

　　2012在华总销量84万辆，同比下跌4.9%

　　丰田汽车2012年在中国和全球的表现极不相称。受中日关系影响，丰田9月以后的中国市场滑坡，全年销量84万辆，同比下跌4.9%，远不如通用和大众。但在全球市场，日本本土大地震、海外市场频繁的大规模召回都没有阻止丰田，2012年丰田全球销974.8万辆，同比增长22.6%，力压通用和大众，仍然是全球第一。

　　中国市场对丰田全球销量的贡献不足十分之一。新车型的引入，或许是提升销量的途径，但是不足以打破丰田中国面对的市场瓶颈。新技术引入、零部件本土化、顾客满意度提升等等都需要提速。

　　还是那句话，丰田的敌人是自己。在中国，丰田需要为自己寻找出路。（祝贺）

　　福特：后程发力者

　　2012在华总销量62.6万辆，同比增长21%

　　福特福克斯不论是在中国还是全球市场，2012年都夺得了单一车型销量冠军的宝座——这是福特汽车实力的写照。

　　但福特汽车目前只占中国市场2.5%的份额，与大众的19.3%、通用的10%相比均有巨大差距。福特在欧洲的业绩继续萎缩，迫切需要在中国打开新局面。去年开始，福特汽车公司一直在积极地向中国推出新产品，扩大新产能。但中国的乘用车市场已经放缓，福特追赶的难度可见一斑。更多的新车和豪华品牌林肯的引进，能否改变其在中国的市场地位，尚不能定论。（丁华杰）

　　宝马：新团队的考验

　　2012在华总销量32.64万辆，同比增长40.4%

　　2012年，宝马在中国是个大赢家。一个豪华车品牌销量超过30万辆，放哪到个区域市场上都是可观的。同时，主销车营5系销量步步为营，直逼奥迪A6L，逼得A6L不得不上演"两代同堂"的一幕。宝马是个赢家，还不仅仅是因为其销量增长，更重要的宝马的营销。在2012年，宝马品牌形象已转变明显。

　　但前任的成绩越突出，接任者的压力和挑战就越大。宝马的坦途是否因中国通史登科及其团队的离去而终结，这需要暂时打个问号。（祝贺）

　　奔驰：重塑品牌形象

　　2012在华总销量19.62万辆，同比增长1.5%

　　对于中国汽车消费者来说，奔驰中国是2012年最大功臣——他成功地挑起了豪华车的大降价，进而导致中国汽车的价格中枢下移。但对于奔驰自身而言，这真是一个闹心的事。价格降了，市场营销一如继往甚至大规模地进行，但销量却大幅下滑。居然成为三大豪华车品牌中，跑得最慢的一名。

　　销量不佳，奔驰高层人事变动也很频繁。中国总裁兼首席执行官麦尔斯2012年12月1日离职，副总裁兼Smart品牌中国负责人何思凡调离回德国；销售副总裁蔡公明2013年离职…奔驰亟需稳下脚来，唤回消费者对其品牌形象的认可——销量低迷只是一时，品牌失色却将影响更多。（吴琼）

　　马自达：分拆的祸与福

　　2012在华总销量18.7万辆，同比下跌12.9%

　　2004年，马自达在中国销量就达到9.7万辆；但看看2012年，马自达销量仅18.7万辆。与中国汽车高速增长的大形势完全不符。2012年，一汽马自达销量大幅下滑，抛货销售品牌受损；长安福特马自达则因为分拆，而导致生产受影响。好在2013年长安马自达成功分拆，或许届时马自达可以调整再来。（吴琼）

　　菲亚特：万事开头难

　　2012在华总销量6万余辆（IHS Global Insight数据，含菲亚特和克莱斯勒）

　　菲翔2012最后几个月的不俗表现让人对广汽菲亚特有了新期待，但卷土重来的菲亚特仍有很多工作要做。如何让民众忘记其曾经退出中国市场的行为，这对菲亚特的品牌塑造至关重要。菲亚特在华产品线十分单薄，且刚刚开始销售，给广汽菲亚特的网络扩张工作带来了较大困难。目前广汽菲亚特在很多三线城市还未布局，但未来紧凑级市场的重点就在三四线城市；不完整布局这些市场，广汽菲亚特就很难有大发展。（予墨）
　　（除单独注明外，均为企业官方发布数据）。