汉兰达：空间大，通过能力较为欠缺

　　厂家指导价: 24.88-42.98万元

　　源自凯美瑞平台的汉兰达一直将自己定位为豪华中型SUV，直至今天也没有改变。新款汉兰达除了前脸变的更年轻一些并带来了车长增加的10mm外，实在很难找到它还“新”在哪里。不过不得承认，前脸整容后的它更具质感，也精神了许多。总体来讲，汉兰达的外型秉承了丰田车一贯的平庸无彩，但是非常迎合国人喜欢“大”的需求。

　　“豪华感”真是个很模糊的概念，很难说汉兰达的内饰算不算是豪华，但用“大气”来形容还是很恰当的。中控面板的设计和雷克萨斯有几分相像，方向盘则与凯美瑞一模一样，配色也是最中庸和谐的上深下浅。只是它的中控台全部都是硬邦邦的塑料，都二三十万的车了，实在有些说不过去。

　　汉兰达最值得推荐的还是那轻松惬意的驾乘感受。虽然长度甚至不及同平台的凯美瑞，但宽度却超过了1.9米，这无疑为它带来了宽敞的横向空间。配合上长轴距的设计，使它的第三排座椅不再鸡肋，横向空间很宽松，腿部和头部空间也很充裕，坐进两个身高1.75米的成年人丝毫没有问题。不得不提的还有它的第二排座椅，2+1式的布局形式让它更具MPV的气质。

　　两人乘坐时，中排两张独立座椅之间可以放置一个小桌板，而且还提供了两个杯架和空间不小的储物格。这个小桌板是可以拆卸的，拆掉之后便形成了一条通往第三排座椅的通道，这样在行驶过程中也可以很方便的调换座位了。虽然这个“中间座椅”看起来有些狭窄，但却同样可以为你带来很舒服的乘坐感，它与两侧的座椅很好的衔接，微微的凹陷还能给身体提供一定的包裹性。加上可以伸缩的独立头枕、三点式安全带和中央平坦的地板，使得坐在中间的乘客也能有很自然的坐姿。

　　汉兰达一上市就以宽大的车身和20万出头的价格吸引了大众的视线，但这个颇具诱惑力的价格也仅局限于2.7L发动机的车型，最大功率138kW，最大扭矩252Nm，可以安心的烧93号汽油，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。

　　3.5L V6发动机似乎更适合它的大块头，201kW的最大功率，337Nm的最大扭矩应付这个2吨重的大家伙已经够用，与之协同工作的是一台5速手自一体变速箱。从驱动方式来看，2.7L车型全系只有前轮驱动，越野能力？仅限于较高的离地间隙。不过3.5L车型全部采用四轮驱动的形式。

　　电动助力的方向盘非常轻，随着车速的提升，方向盘加重也并不十分明显。清晰的制动比例感让人很踏实。配合上VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统这样的全副武装，即便车主是一位女性，驾驭这个“大家伙”也丝毫不会感觉尴尬。此外，汉兰达继承了日系车一贯的安静，只是高速时发动机噪音比较明显。

　　点评：汉兰达是一款“很像SUV的凯美瑞”，这并非贬低它，只是说凯美瑞的舒适性被它很好的继承了下来。高大的外型，宽敞、大气的车厢氛围，丰富的储物空间和上佳的驾乘舒适性才是汉兰达的卖点所在。至于它的越野性能，一般的非铺装路面完全不用担心，它偏向舒适的悬挂调教和电动助力的转向都会让你很轻松的驾权它，但是非要用它找片场地“豁车”的话，还是聊聊世界和平吧。