行驶里程：473公里 百公里综合油耗：7.2升

　　轻松惬意的旅程到第三天戛然而止，工作人员在行前会上就不止一次强调从牡丹江经敦化到长白山的400多公里长路，高速、省道、县道，各种级别的冰雪路面不一而足、艰险异常，清晨七点发车时我和我的同伴们好像都有一种慷慨赴义的激昂之感。好在全新捷达全系标配了ESP，这让我们的心安定了不少。

　　凡事都要循序渐进，午饭之前从牡丹江到敦化的路，从高速（G11鹤大高速）到国道（G201），路况较好，偶有积雪占道，但只要稍微放慢车速、正确选择车道即可通过。午饭之后的250公里路可就不那么好玩了，从半积雪路面到全积雪路面，从冰雪混合路面到完全被暗冰覆盖的"镜面"，无论是对人还是对车，都是极大的考验。小心地将爱信代工生产的6挡自动变速器推到D挡（没有雪地模式，直排形式容易误挂S挡），谨慎转动方向盘，温柔地控制油门和制动踏板，尽量避免车轮打滑及车辆失控的情况发生。但在过一些急弯和陡坡时，仍然不时要劳烦ESP出来帮忙。我心中暗喜：让ESP普及风暴来得更猛烈些吧！

　　250公里，花了四个多小时，好在我们出发的早，才得以在光线充足的情况下饱览了一番冬日长白山的别样胜景。试驾终了之前，还有几点感触要特别说明：换装大众全新EA211系列发动机之后的捷达，无论是纸面数据还是实际驾驶体验，动力方面都有不小进步。更加难能可贵的是油耗表现，三天旅程全程空调、满载四个壮汉和满满一行李厢补给，全新捷达的综合油耗仍然能稳定在7升/百公里左右，这样的成绩足够令人信服。

　　最后也是最重要的，1200多公里漫漫长路上，一辆辆不同时代的老捷达鳞次栉比、层出不穷地出现，仿佛是在向我诉说老捷达的昔日荣光；而一个个、一群群路人的驻足与瞩目，似乎又是在向我暗示新捷达的美好未来。

　　捷达，一个未完的传说……

　　TIPS:

　　来之不易的"捷达"

　　Jetta的中文名"捷达"最早是由英语专业毕业的上海人张银福提出的。当时全程参与一汽与大众合资可行性研究及商务谈判的张银福提议，将Jetta翻译为读音相近的"捷达"，取"快捷的到达"之意，但由于当时产品的译名还不是最为迫切的工作，所以暂被搁置，待合资公司成立后，确定产品的中文名称才被正式提上日程。然而，不知哪个环节走漏了风声，"捷达"商标已被广东一家企业抢注。后经反复谈判，最终一汽-大众才以60万元赎回了"捷达"。

　　捷达史话

　　捷达诞生之初只是作为第一代高尔夫的三厢版而存在，如今他早已被扶正，扛起了大众紧凑级三厢轿车的大旗。当然，作为国内第一批合资车型，他在中国的历史也为人所津津乐道。

　　国际：

　　第一代，1979-1984，第一代高尔夫的三厢版

　　第二代，1984-1992，基于第二代高尔夫

　　第三代，1992-1999（除北美以外市场更名Vento）

　　第四代，1999-2005（除北美以外市场更名为Bora）

　　第五代，2005-2010（不同市场命名各不相同，进入中国改叫速腾Sagitar，第一次使用多连杆式后悬架）

　　第六代，2010-（部分基于大众PQ35平台，但已不与高尔夫共享任何钣金件）

　　国内：

　　1991.12.5，捷达（A2）正式以全散件组装形式（CKD）在一汽-大众投产

　　1995，实现完全意义上的本土化生产

　　1998，第一次改款（A2 FL1），捷达王投产并组织了国内首次大规模媒体长途试驾活动——白山黑水捷达行

　　2004，第二次改款（A2 F L2），2004款捷达上市

　　2007.7.29，以扩大捷达产能为主要目的的一汽-大众成都工厂建成投产

　　2010，第三次改款（A2 F L3），捷达伙伴和捷达前卫上市

　　2013.3，全新捷达（All New Jetta）即将上市

　　旅程刚刚开始

　　"传承·创新"一汽-大众全新捷达极限试驾系列活动总共历时3个月时间，分极寒、极高、极干、极湿四站进行，分别在东北地区、西部高原、西北沙漠、以及中国最南端的海南展开，旨在通过各有特色的长距离，全面测试全新捷达的整体品质与各项技术装备。这次"白山黑水试驾"圆满落幕仅仅是一个开端，前方还有更加精彩的旅程等待着全新捷达的到来。

　　捷达的No.1

　　自捷达品牌落户中国至今的21年间，他接连创下了多项国内第一：

　　·第一个在普及型轿车上装备ABS

　　·第一个装备安全气囊

　　·第一个装备20气门发动机

　　·第一个装备自动变速器

　　·第一个装备柴油发动机

　　·第一个实现产品全系列电喷化