主持人：看第一时间大家一些反馈，发生了交通事故之后都怎么办？

　　0469：下车把三角牌放上，赶紧拍照片再和对方理论。

　　1807：第一反应打开双闪，警示标志放上，拍照片，和对方能谈妥，谈不妥找警察叔叔。

　　5557：熄火，打开双闪放警示牌和对方协商，协商不了等警察。如果是在高速公路上和梁洪情况一样，没有遇到过，估计是不是这一系列动作。

　　主持人：那就完了。

　　老郝：按照法规说特别是高速公路出现事故，第一打开双说，第二在150米以外放警示标志，放叹号，这是必须要做的两步，首先要做的。其他的都得要放在后面。

　　主持人：其他人员赶紧撤离。

　　南辰：看到相关提到这起案例报道，车上加成人员先报警，后来人家通知放牌了吗？拧着牌去放，结果大货车冲过来，已经来不及了。你采取的动作的次序是非常重要的，第一打开双闪，更远的在150米之外马上放在警示标志，人们迅速撤离现场，不光是站在应急车道已经算撤离了，而是站在护栏外面。

　　主持人：赶紧到路的下面去才算是安全。刚才所说的一系列的动作，请问二位警官，为什么很多人发生这样的事故之后，他不按照这个流程去做？或者是说他没有这个安全意识，是不是我们对于司机在某种特殊的情况下，在发生了交通事故之后教育，远远不够？

　　王寅虎：驾驶员培训均有规定 过分追求个人利益置安全于不顾

　　王寅虎：从驾驶员的培训来讲，我们在培训教材里面都有这一方面的规定，这一方面的教育，而且在考试的试题里面也会涉及到这一方面内容，但是在实际道路通行过程中，刚才老郝还有我说到的，遇到这样的事情，交通事故大家经历得不是很多，但是一遇到这样紧急情况脑子乱了，程序也变了，只是按照自己本能这种角度，考虑到自己利益的问题，可能就把这些正确的做法抛在脑后。

　　郝满良：教育没缺失 金钱利益战胜了安全意识

　　老郝：我们教育没有缺失，培训没有缺失，缺失的是当事人的意识，安全意识和自己的金钱利益这种意识。他认为利益的意识战胜了安全意识，这是不正确的。

　　南辰：遇险后现场理论无任何作用

　　南辰：这里面我想纠正两个概念，第一大家刚才也提到了先去理论，这个我觉得现场的理论，它是不起任何作用的，你最终的责任判定是由交警，然后保险公司去判定谁的责，然后谁去赔付多少。我觉得比如好一点的，你如果装了行车记录仪，理论什么，或者直接带着拍照手机拍照录像完了，没有必要下车说你怎么回事，现场的这种理论起不到任何作用。第二个对于财产损失和生命安全，你心里要有一杆称，这个称如果摆不平，这起事故两千块钱搭上七条命，五个伤，确实很不值。

　　网友米兰明月：我从去年721发现这样一个问题，很多人觉得车比人值钱。

　　0132：中国人太把车当个家里大物件，路上经常看到特小一事故，不挪车，一帮人在那理论，一句话，要财不要命了，国人的观点真的要转变转变，车就是一个工具，发生任何情况下，首先想到自己要保命。

　　老郝：第一不能因小失大，什么是小，在生命面前一切都小。生命为大，不能因小失大，刚才说的就两千块钱，一种财务，财务是小，生命是大，不能因小失大。第二个不能把自己致于危险的境地，你在高速公路出事了，这是很大的危险点，要把这个危险点给它消除，或者远离危险点。消除不了远离，所谓消除放上警告标志，还不行，人员要撤离到安全地点。所以大家要树立安全比什么都重要。

　　南辰：面子意识为危险埋隐患

　　南辰：分析这几起案例都是一家车开车出去，对司机来讲有一个面子意识。我开了车，我一定要先把责任推到对方身上，这个下车往往你怎么开的，你怎么开的？这样往往掰扯起来没完了，但是不想一想你所处的地带是很危险的地带，一点不过分。尤其往后分析，大货高速公路利用应急车道超车大货往往是二次事故的推手，当一辆大货动作那么强大过来的时候。

　　主持人：一切太渺小了。

　　南辰：私家车那种小车不经撞。

　　主持人：以这起新闻事故为一个原点，探讨二次事故，可以总结出第一点，从事故当中吸取血的教训，我们的安全意识，不是说我们没有安全教育，我们都回答过那个答卷，你要答不对拿不到本，大家都知道应该怎么样做，但是为什么平常在北京市区路面上，还是上了高速公路，经常看到这种理论的情况，每天都在上演，也许我说这个话同时，北京路面上不少人正在理论呢，大家真的要反思一下自己。就是刚才听众网友说的那一点，车和人之间，您做哪个选择？

　　王寅虎：高速公路属事故多发区 二次事故损害无形放大

　　王寅虎：说到二次事故为什么这么严重，刚才老郝提到它的严重性，为什么发生一次事故，首先在高速公路那肯定是一个交通事故的多发的区域，比如在下坡的地方，或者弯道，本身驾驶员视线不好，所以引发一次事故，后面车辆行使过来因为受到视线干扰，或者恶劣天气影响，所以在那个地方发现了一次事故的现场，再采取措施已经来不及了，这样的话就引发了二次事故。二次事故基本上都属于碰撞的固定物。这种速度的差越大，它的所造成的损伤、损害是越大。虽然一次事故，比如同向行使，都是一百公里，互相碰撞速度差很小，损害不是很大，但是碰撞一个固定物速度差加大了，它的损害无形放大了。

　　主持人：综合刚才几位嘉宾的观点，我们从这起事件当中总结出来第一个核心要点，需要反思每个人，带面对生命财产的时候，您最看中哪一个？相信听到我们问这个问题的时候，大家都会觉得特别可笑，我当然要命了，但是如果事情发生在您的身上，您的第一个反应是什么，首先要做的是什么，在这里希望所有听到我们节目手握方向盘听众朋友听到以后，心里有了答案，遇到事情之后也要这样去做。这里是正在直播的星期三会客室，我们会继续在这期节目中和大家一起探讨二次事故的话题，大家继续通过短信平台、网络和我们互动，聊一聊您平常在北京的马路上看到的类似这样的一些事情，以及在高速公路上遇到的一些以往发生的事情，路况和广告之后继续今天的星期三会客室。

　　星期三会客室正在直播当中，梁洪感谢大家继续关注，今天和来自新华社资深记者南辰，交管局新闻办公室主任王寅虎，资深交通安全工作者老郝警官，一起来关注一下218京港澳特大交通事故我们引发的思考，一起来关注二次事故。

　　看一下短信平台、网络大家的一些观点。

　　网友：我觉得应该驾校保险公司4S店，包括所有的交管部门联合起来加强和培训这种开车和事故正确的处理方法和流程。有的人真的是拿了驾照之后就把所有学的这些东西忘到脑后，应该随时加强学习。

　　网友：几位嘉宾可以号召大家实话实说，问问咱们自己，遇到这样的事情有几个不下车理论的，谁敢说自己不下车理论。

　　8846：只要上路就是危险的，不管是在高速公路，还是在城区的道路，这个意识现在人越来越淡薄了，这个案例我觉得开车的司机有很大的责任，有的时候不懂开车的人不一定有这个安全意识，但是手握方向盘的人必须要有这个安全意识，为您自己，为全车的乘客。

　　9898：理论的人心里就是推卸责任，大家现在都想着怎么样让自己少掏点，敲诈别人多掏点，每个人都是这样一种心理，实际上这个新闻事件反映了现在中国人一种心态。自己无论如何不能吃亏，无论如何得从别人身上多诈点。

　　主持人：这是刚才一直在聊的一个心理的因素，南辰可以在这一点上总结一点，大家刚才说的都很对，包括那位听众说的。

　　南辰：这几位听众一针见血。

　　主持人：扪心自问谁不下车理论呢？

　　南辰：高速事故需要快速处理机制

　　南辰：更大的背景如果快速处理机制，我指的高速公路上，尤其跨省高速公路上，还有保险机制更加完善，大家心态不会把财产损失牵扯到的责任认定看得那么重，以至于在这么危险的现场，要争得面红耳赤，掰扯你对还是我对，这个东西完全是无效动作，而且严重危险大家的生命安全。所以我觉得我们从制度建设的角度，以后高速公路上这种财产损失的，我觉得保险公司，还有咱们的交管部门在责任认定方面，能摸索出一套更利于大家处理的这种快速机制。不要让大家把财产的损失看得那么重。

　　主持人：在这一点上我想听听寅虎的观点，虽然刚才说的这样一种现象，深思为什么都要掰扯，为什么怕自己吃苦，是不是事故处理，判定责任方方面，不管是快速处理方法快不快，还是公正程度，公平程度，透明程度，是不是大家有一些质疑，才会产生这种心理，怕我吃亏。

　　王寅虎：一方面大家对交通事故责任认定上有一定的误区，或者是自己掌握不太好，其实我们北京从07年开始实施了交通事故快速处理办法，这已经实施了五年多了，应该说自行解决的事故已经占到七成左右，说明大家安全的意识，这种快速挪移车辆，能够远离危险境地的意识也是越来越强。但是实际工作中，我们也发现有一些司机的确是他对事故责任上，他不知道应该由谁来承担责任，所以他在快速处理的问题上，就出现了拖延、纠结这种情况，后来就必须要找到交警来解决。其实这样的事故，有些情况大家责任分清了，比如追尾，就是后车的责任。赶快把车挪到不妨碍交通的地方，自己安全，给别人通行带来便捷其实是非常好的办法。

　　主持人：是不是因为不了解，不清楚这些怎么样处理，和对法律法规知识的了解得太少，大家才会有这种担心。

　　王寅虎：他对法规理解不是很透彻，当然我们没有办法要求广大市民像我们专业工作者对交通事故理解非常的透彻，但是至少比如七大类，几大类简单的事故责任，你能够一眼看出来。

　　郝满良：追尾的责任绝对在后车

　　老郝：许多群众是有疑惑的，比如讲追尾，好多人问我，您说这个追尾所有追尾事故都是后车责任吗？有没有例外，比如前车突然刹车，是不是前车责任，斩钉截铁的说不是，因为注意义务是后车，前面的人是没有长后眼的，无论什么情况都是后车责任，没有例外。追尾就是一个绝对的东西，真的绝对的东西。

　　主持人：刚才说这种情况，俩人一定得掰扯，肯定没完没了。

　　老郝：注意的义务是你的后车，眼睛是看前面，突然刹车肯定有情况，谁没事踩刹车。

　　南辰：常看红绿灯的掰扯打起来的都有，因为城市里发生的第一次事故以后，一般车速会降下来，没有说重型货车捣乱，或者应急车道超车，但是高速公路上你还拿这种心态去应对，绝对要吃大亏的。

　　5218：心态可以有意识地控制，但是习惯不是有改就能改的，很多人形成了下车掰扯的良好习惯，这种良好习惯一定会延伸到高速公路上，一发生事故绝对冲昏头脑，先下车说一顿，过过嘴瘾才说。

　　主持人：这个习惯养成了，不管在哪还得下车掰扯，今天这一期节目真的很苦口婆心来跟大家来讲。

　　老郝：大家一定要树立什么意识，生命为大，安全第一，无论面对什么灾害，自然灾害也好，或者地震，或者火灾或者交通事故，无论面对什么，首先想到生命最大，安全第一。就不会去想别的，包括去年721那个事情，我就去反思，人们为什么这样？一定要把生命放在第一，生命是最大的，不是财产第一的。哎呀，完了，那就没有命了。