【编者按】2月27日绅宝在香港举行了新车品鉴会，并举行了贴地飞行表演。品鉴会后，北京汽车销售有限公司执行董事、总经理董海洋、北京汽车研究院常务副院长顾镭、北京汽车销售有限公司副总经理刘宇等企业高管接受了媒体采访。作为北汽一款中高级自主品牌车型，绅宝D系列最快将于3月底上市，最迟或将在四月份上海车展期间上市。

　　以下是访谈实录：

　　记者：昨天您提到的关于政府采购的问题，这块北汽预期的是什么？

　　刘宇：这主要看中央政府的公用车采购政策。目前我们看到的市场机会，一个是，十八大之后新一届领导集体开始倡导新风，比如中国领导人要坐中国人的车，自主品牌的车，所以我们觉得这是个机会。另外，我们产品恰恰能够满足国家的“1818政策”，即价格18万以下，排量1.8升以下。

　　它的配置可以调整，可以定制，你需要这个配置，尤其比如政府用车部门，比方天窗都不要，那就减掉天窗的成本。我们这个车的定价范围也跟大家沟通过，15万到25万区间段。所以我们看到有机会，又能满足政府的线，我们又是一个标准的B级车，轴距也将近2米8，2755mm这个水平，应该说能有的，能满足的，我们都做到了。我觉得这是一个市场机会。另外，相对来说，给自主品牌创造了一个机会，不用跟合资品牌的B级车去比，这个比不是比产品，不是比技术，是比老百姓的眼睛和老百姓的脸，他看到的是个自主品牌。因为中国人有时候觉得是不是自主品牌不好，开自主品牌没面子，容易有这些心态，所以如果公用车采购全是自主品牌，那对大家是一个引导的心态。

　　记者：即使是自主品牌也有一汽、上汽等，可能也存在地方保护，我们将如何应对呢？

　　刘宇：我觉得有竞争很正常，也很公平。不过我们有信心，因为我占优。我这个车不是个B级车，原来是跟宝马5等高端车比的。瑞典人造车有他自己的想法，他认为我的品质是不输于奔驰、宝马的，比如Top gear节目中，七八年以前，英国的主持人还是比较毒舌的，但是对萨博车高度赞赏。萨博之前应该说是标准的C级车。但是按照汽车发展，包括尺寸的发展，我觉得C级车轴距至少三米以上，这是全新C级车的标准。所以我们现在是错位竞争，我们现在是跟B级车竞争，但是我认为技术优势是毫无疑问的。如果看技术来源的话，我认为在国内市场，在目前不管是合资、进口车、还是自主车，技术来源和技术水平上，我们有自己的特点，我不敢说我们是第一，但是我觉得我们的特点是比较明显的。

　　在车事物的本身属性上，比如我们比这个车是否能够高速安全的行使，消费者在开车的时候是否能够最大化的掌控，我认为在车的本能上，我们是有很强的自信，产品力够。我们在做车型定义的时候，配置程度上，我觉得也够。无论是9.0的ESP、BOSE音响，还是米其林轮胎等。我们内部也有些人受瑞典人的影响，也有点执着的疯子的劲，所以在后期，车的物理属性和后期车型的配置，比如前后雷达是标配，侧视辅助雷达也是标配。我们想到，首先在中国市场，人家给你一个机会，北京汽车又是刚刚开始做车，一定要把握住这个机会，你首先要让人觉得，你踏踏实实做车，你做车是认真的，你给他提供的服务，是诚心诚意的。

　　我们北汽集团的企业的理念叫做“行者有其车”，不管你是什么样的消费者，你只要对车有需求，我一定想尽办法造出满足你需求的车。北汽从微型车一直到商业用，全部都覆盖，商用车重卡、轻卡、中卡、客车，甚至农用车我们也有，福田。小车、微车我们前年开始有了，那么从品牌的产品能力来看，我们原来有现代，性价比比较高，符合时尚；我们也有最高端的奔驰，在量产车里面，奔驰应该有坚固地位的。我们去年的E系列又弥补了合资企业无法触及的更经济实用的，A0级两厢的5万到8万价格区间的产品。回到我们绅宝D系列上，抱着这种态度做的这个车，我们还是希望，首先应该珍惜我们的上帝，我们的消费者给我们的机会，别再说国人做车不行，或者是自主品牌做车是怎么样，带着有色眼镜来看我们，我们希望扭转。

　　记者：政府采购和民用销量是什么比重，因为现在还没产品，这两个比重怎么考虑的？

　　刘宇：这个平衡我觉得两类需求，同一个车满足两类人的需求。政府采购我们要结合整个公用车采购的大计划，今年有爆发式的更换，我想这个需求，我一定会最大限度的满足。比如说，我们在北京市如果有大量的更换需求的话，那么我一定优先满足，但涉及民用车市场，不代表我这边满足大了，这边就要压缩比重。刚上市时候，真正喜欢你的车，懂你的车的人，开始关注你的产品，对我们也很重要。我们有一个新工厂，工厂的产能是30万，一期是15万。我认为我的产能是完全能满足需求的。

　　记者：有什么具体的合作活动，比如说像针对政府的一些沟通活动？

　　刘宇：我们会针对不同用户，开展相关活动。我们这次实际上就是一次沟通活动，我们昨天下午所有的活动有两个客户，一个是各位的专业媒体，另外我们的投资人，我们的经销商。其实我们这次沟通，就想让大家了解，北汽做的车，或者你看到的车，他是有来源的，他是有血统和基因被继承的，我们应该向大家阐述。比如，贴地飞行秀这种形式，基本上把这个车的性能全展示出来了，这恰恰是萨博的强项。如果这个方式有效，我们今年会采取很多类似这种方式。

　　记者：公务车部分有什么针对性？

　　刘宇：公务车一样，其实我们在早期产品定义的时候，已经融入了很多，很多配置是各类用户人群的需求，已经综合到里面了，比如，领导的司机更关心什么，领导更关心什么，可能关心是后排的空间，后排空间我们已经做了加长。包括昨天上午，我们顾院讲，去年的新法规里出现鞭打的项目，指尾部撞击对颈椎的伤害，所以去年的法规里加了这一项。测试座椅后部冲击之后对颈椎的伤害，这项我们摸底是满分。而很多在卖的车，在这一项功能上满足当前高标准的要求，是比较难的的。我们原本就特别注重这一点，即行人被撞击的保护，当一追尾，人的颈椎就会受伤。

　　记者：用的什么设计？

　　刘宇：主动头枕和座椅、和整车的传感器的配合。主动头枕是萨博自己的一项目专利技术，我们继续延用的。所以结合政策需求，消费者需求，我们拿着我们自己的底子，把这个配合好就行。

　　记者：这是一个很好的点。

　　刘宇：后来我们发现，做自主品牌，最难受的一点是你跟消费者沟通，之前已经有一堵墙了，这个墙是很清晰的，很坚固的，已经存在很长时间的一堵墙，首先说的是NO，不是说我看看再说，然后给你机会去解释，去阐释。比如头枕对你保护有多好，人家实际上一开始不看的。所以我们也在想，我们昨天下午的表演是一种有效的沟通方式的话，如果现场的表现力，消费者能够接受的话，我们可能就一直做下去。

　　记者：那我们车什么时候上市，或者是实现批量交付的是什么时候？

　　刘宇：批量交付实际上我们整个北汽集团内部已经开始使用了。我们第一辆工厂的试装车，驾驶者是我们董事长。第一辆状况一定是最糟糕的，因为工人第一次在生产线上下来的，试制的车子；现在整个北汽集团，有三四百辆车已经在用了，基本都是各部门的领导在试用。一般大家都知道，我们生产分不同阶段，我们会内部试用；我们把整个的品质调整到一定程度之后，就会批量上市。大体时间今年上半年。

　　记者：据听说这款车是上海车展期间上市，还是上海车展期间之后上市，现在还没有商量好。

　　刘宇：我觉得这个是随动的，我觉得上市有几个条件，首先量产车要达到我们自认为的品质标准，就是对得起绅宝这两个字，对得起凯奇这两个字，我觉得要达到这个标准，这个标准是有一个大的时间计划，但不会锁定到天。不可能说咱们预计下周三达标，就一定是下周三，有可能下周四，有可能下周五，我们一般是一个批次一个批次的生产，这个批次达到供应商的供货件的质量认证合格，就上市。但大致的时间方向，今年上半年。

　　记者：挺近的，我看好多车，一般都提前半年定了上市时间了。

　　刘宇：也是定大的，我们去年9月份已经定了，就在上半年，但是这个时候，具体就是两个概念，一个是商业行为，一个是内部质量控制行为。质量控制他可以造出很多符合质量的车，我可以堆在我的库里面，我可以堆在经销商那，但是对外公布价格，比如请大家再来，我们在北京，或者在哪个城市，我们搞一次发布会，这是一个商业行为，可能像你说挑良辰吉日。看看是不是错开，要不要在车展，如果没有亮点的话，是不是要挪开，对消费者公布价格，店头可以当时交车。从搞销售的角度来讲，发布价格的同时，当时应该有用户可以成交。我们不期望有大量的持币待购，因为我们是自主品牌开始做起的。如果是奔驰，你可以，我等三个月的时间，我觉得我们对用户的粘稠度不到那个份上。