提案三：关于加大鼓励汽车技术研发自主创新的建议

　　搜狐汽车：您认为我国汽车产业的技术研发自主创新现状存在哪些问题？哪些是企业自身的问题？哪些是国家政策导向的问题？与汽车产业发达国家的差距有哪些？

　　王凤英： 目前国家方面存在这么几个问题。一，政策导向不明：国家无统一的创新规划，没有制定中长期的汽车技术发展路线、发展战略、创新计划。二，政策支持不力：无实质性的鼓励政策，无系统的创新体系（理论研究、基础研究、应用规划），无整体分工明确的创新链条，无有效的创新机制，存在多头管理现象。三，国家资金投入不够，整个国家无创新氛围，追求短期效益。四，无国家层面的创新举措、创新工具、方法培训。五，创新未围绕产业结构调整展开，未考虑“节能、环保、人、社会和谐发展”等问题。

　　企业追求短期效益，未形成长远战略眼光、创新方向不明确，无创新氛围、无鼓励机制。人的能力、资金实力、工具方法都还需努力。

　　搜狐汽车：针对汽车企业，如何保证企业技术研发水平的持续快速提升，长城汽车每年的研发投入费用有多少？与销售收入的比例是怎样的？在技术研发体系建设上有哪些值得分享的做法？

　　王凤英：长城汽车近3年累计投入达30余亿，计划到2015年，再投入50个亿。每年拿出销售收入的3%——5%用于产品开发。长城汽车坚定实施三高战略：以高科技装备支撑高性能设计，共同打造高品质产品。依靠对研发过度投入，全力打造行业领先的研发实力。其中在以下关键领域进行重点投入：仿真能力、试验能力、试制能力、电控开发能力、造型能力、技术集成开发能力、导师型高端人才引进等方面。

　　搜狐汽车：未来几年，长城汽车在技术研发上将会有怎样的投入？目前，长城汽车新技术研发中心、新道路试验场的建设情况如何？它的投入将对长城汽车今后发展发挥怎样作用？

　　王凤英：到2015年，共投入80亿元用于产品开发及新技术中心建设。其中新技术中心主体工程建设已完成30%，预计2014年投入使用。新道路试验场已进入路面施工阶段，预计2013年底投入使用。

　　长城采取技术资源“过剩投入”策略，追求行业领先。目前，长城拥有5000余人的研发团队。拥有了国际一流的研发设备和体系， 具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。长城将继续扩充研发队伍，计划2015年专业技术人员人数过万。

　　长城汽车新试验场由西班牙IDIADA公司进行工艺布置和初步设计，2010年11月1日开工建设，位于长城汽车保定工业新区总投资7亿元，占地面积92.5万平方米，包含高速环道、动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等多种试验路面，总试验里程40余公里。其中高速环道全长7019米，弯道最高设计平衡车速240km/h，为国内第一，动态广场直径300米，测试车速高于160km/h。