现实是如此地不公平。我们喜欢这台车，但我们的对比并不接受并列第一这种说法,所以我们只好作出取舍。对于FR-S来说,你甚至不需要开得很快，200马力的它也充满着速度感，对于病入膏肓的驾驶狂热者而言，它就是解药。如果你有一堆不买跑车的理由，FR-S可以一条一条地把它们驳倒。我们每个人都很享受坐在高耸的桶椅里的感觉，而同时后排座椅可以翻折腾出额外的储物空间。在炎热的天气中，我们开得很猛烈，并且还花了大量时间停车拍照，居然还是开出了百公里11.2升的油耗。FR-S比Cayman更安静并且怎么折腾也不会发出砰砰的响声，所有的舱内噪音以及胎噪可以被你所获得的驾驶乐趣所抵消。

　　考虑到FR-S对手的级别，对比之下的缺点还是有的。廉价的轮胎在压力下会不时地尖叫，奇怪的刹车平衡会先咬死后轮。关闭稳定控制系统需要你再三考虑，因为它很容易发生侧滑。避震也有一点松垮，当你准备像个英雄一样切过弯心的时候，车身会像弹簧一样微微晃动。我们的试车手甚至把FR-S叫做"麻痹症"患者。在开着FR-S上山路之前，我们觉得200马力看起来相当充沛。但在翻越一条山脊的30分钟里，发动机在3挡6000转/分的范围内一路吼叫着，费力地紧跟Cayman S。好吧，至少我们知道了它还是很耐用的。不过说实话，它的声音并不美妙。

　　事实上FR-S跟顶配的BRZ比起来，它的内饰就像个矮小的邋遢女人。各种旋钮平平无奇，尽管先锋的这套CD机还挺好用的，但它看起来就像是从另外一台什么车上拆下来似的，而且还装错了位置。为了节省成本，于是就有了偏窄、用于节油设计的米其林Primacy轮胎。它们经常会在极端状况下打滑，让直线加速中倾注全力于后轮或者在发夹弯中咬紧车线的企图显得难以达成。如果你能在FR-S 6400转/分的峰值扭矩时弹射起步而不打滑，那么我们做出的0-96公里/小时6.4秒的成绩对你来说就根本不算什么。让我们觉得欣慰的是，FR-S将为广大改装店提供众多的就业机会。在你荷包所能承受的范围内，他们能把它改装成一台呼啸骚动，咋呼狂放的个性座驾。与此同时，它还是一台实用的跑车。我们认为，它远不是人们怎么看待半杯水的问题，它几乎是满满的一杯水。