保时捷Cayman S获得了我们一致的认可，因为它是如此⋯⋯该用什么词来形容？或许不存在这么一个合适的词，大概这就是为什么Steve McQueen在《Le Mans》整部电影里也没有讲明为什么他一定要开一台浅蓝色的保时捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾气暴躁的天才，着迷于拉近现实和完美之间的鸿沟，并将其糅合塞进一辆跑车小小的身躯中，停在你身边的车位上。

　　好吧，以上可能都是废话，但Cayman S确实让人心醉，世界会因为它的存在而更美好，除了它过高的定价外。奇怪的是，保时捷一直以来的定价策略都不怎么出位，一台Cayman S的基础售价比一台Scion的总价还要高出3倍。保时捷在参数设置上总是显得传统而保守，但这次，它把发动机的红线转速提高到了7400转/分，跟Scion一样。

　　Cayman车系可能是保留了保时捷液压助力转向系统的最后一款车，新款911和Boxster都已经换了电动转向，这些设备现在太先进太成熟了，好在Cayman S还是保留了原汁原味。Cayman S重心很低，总是蹲伏着，弯道对它来说是更好的归宿。发动机被安置于后车轴的前方提升了操控性。更昂贵的轮胎和打孔刹车盘，以及悬架中使用的轻量化材料保持了它一贯的中性操控体验和高速的稳定性，更坚固的车架结构抑制了震动。从另一个角度看，这些感觉都是用钱铺出来的。

　　好吧，也有一到两处是钱没铺到的。比如：有些塑料部件看起来不够扎实，变速箱的手感不够直接。此外，尽管FR-S的制动表现没有那么好，但它的制动脚感肯定比Cayman S更坚实。当把昂贵的PASM设置在"Comfort"模式时，Cayman S展现出了比FR-S更美妙的驾驭感受；其次，切记"Firm"模式是只有在你确定要毁掉Cayman S的时候才能使用；而"Sport"模式会让车身动态急剧收缩，但不会赋予过弯道中更多的稳定性。Cayman S的加速表现总算对得起它的价钱，在4.5秒内加速到96公里/小时，并且能够在13秒内完成400米的冲刺。

　　经过对比，最后我们又陷入到了一个古老的僵局中，就像是那种关于卡西欧还是劳力士谁更好的争论。如果我们说保时捷对不起它较高的售价，那肯定会有一群人来对我们吐槽，而如果你是觉得它售价昂贵的那一群人，也不必感到沮丧，因为你会为有一辆又棒又买得起的替代品而感到高兴。

　　保时捷Cayman S

　　+均衡的驾驶感受，出色的动力和操控。

　　-可供选择配件价格略贵，造成车型配置总价偏高。

　　SCION FR-S

　　+纯粹的驾驶乐趣，平易近人的售价，拥有不错的后排座椅以及储物空间。

　　-动力稍弱，发动机声音不够嘹亮，内部配置略低。