“旧事重提”，就当人们几乎快要遗忘的时候，大众汽车DSG问题被再度挖掘，成为当下最热的话题。

　　事实上这个问题由来已久，早在2011年就陆续有车主反映DSG换挡动力中断，直至去年3月投诉集中爆发。其间大众汽车与国家质检总局多次沟通，双方认知的差别集中于：DSG问题是否构成召回的充分必要条件。

　　拉锯战持续了一年多，其间在美国与台湾地区，大众分别就当地的DSG实行了召回。针对中国与国外的差别，大众的解释是：中国情况与美国不同，中国车型不涉及安全性，因此不属于召回范畴。

　　到去年5月，大众汽车推出了一项延长质保的措施，将一定批次内生产的DSG变速箱质保期延长至10年或者16万公里，问题到此算是告一段落。

　　尽管如此，仍然业内人士预期：DSG问题就像是一颗雷，随时有可能爆炸。一言成谶，今年的“3·15”晚会再度揭开了旧创，而大众也在第一时间内宣布将实施主动召回。

　　大众果断的回应与去年截然不同，究竟是无可奈何放弃抵抗，还是迫于舆论压力被迫服软？

　　就在大众宣布实施主动召回后短短两天，网络上已经满是议论，大多集中于声讨大众的质量缺陷，一边倒的中国式舆论特色再次展露无遗。

　　虽然大众召回，但严格来看，不排除其中有“逼良为娼”的可能性。就在去年底，沸沸扬扬延续了4年多的美国丰田汽车刹车门事件最终结案，虽然第三方机构检验报告显示，丰田汽车并不存在刹车故障，但丰田汽车还是“主动”缴纳了数亿美元的“赔偿金”，与相关方面庭外和解。吃了哑巴亏的丰田并没有因为赔了数亿美元而沮丧，原因在于按照美国的法律规则，漫长的诉讼程序下来，丰田最终就算赢了官司，也可能被拖死。

　　丰田与大众的情况千差万别，不能一概而论，但二者的精明之处都在于：眼下吃点亏不要紧，但绝不能影响后期市场。

　　事实上，就在丰田美国诉讼结案后，2012年丰田在美国绝地反攻，重新赢回失地。复苏的美国市场也成为丰田成为全球第一最给力的市场。

　　对大众来说，中国市场重要性绝不亚于美国之于丰田。2012年，中国贡献了大众将近三分之一的市场销量，以及同样规模庞大的利润额。正是基于这样的背景，被央视点中命门的大众无论是非曲直，一定要当断则断，尽量避免陷入更大的舆论不利。

　　有舆论认为，DSG事件或许将成为竞争对手反击大众的契机，但眼下来看可能性不大。就在笔者身边，一位多次遭遇DSG“死亡闪烁”的高尔夫车主告诉记者，倘若再选择下一辆汽车，他并不会排除大众。让他惟一迟疑的是：“召回细则究竟如何？维修能否一劳永逸？”

　　有朋友戏谑：中国车主是全球最善良的消费群体。这是跨国车企的福气，更是他们必须珍惜的资源。