采用了机械液压助力转向，手感偏重，低速时转向较为精确，不过当车速较高时，方向盘还是存在着一定的虚位，相比于大多数的合资SUV车型，X5在这方面还有提升空间，不过在同级自主SUV中，这样的表现处在中规中矩的水平。所以，在此也希望厂家可以在这些细节问题上多下功夫，尽可能缩短自主车与合资车之间的差距。

　　在一天的试驾中，同样令我印象深刻的还有车辆的底盘悬架表现，可以感受到，在这方面它有着很强的功底。底盘整体感很强，高速时很沉稳，即便以较高车速行驶，遇到路面不平的情况下，车身的摆动很小，并没有发飘的感觉。

　　在试驾过程中，为了能够体验陆风X5的底盘悬架功底，厂家特意安排了一条近30公里左右的盘山道以及极为颠簸的沙石道路。采用前麦佛逊、后带稳定杆的多连杆悬架系统，调校韧性十足，在盘山路的弯道中车身姿态被控制的很出色，并没有因为SUV较高的车身重心而左摇右摆。

　　同时全系车型标配了225/65 R17的轮胎，这样的尺寸在同级车型中绝对属于厚道的。可提供很好的抓地力，让车辆的过弯极限再度提升，同时在降噪方面这款轮胎也有着不错的表现。而厂家透露预计于今年10月推出的四驱版本X5，势必会将车辆的操控感和复杂路况下的脱困性能再度提升。 

　　在碎石路段，陆风X5表现出了很强的底盘刚性，在高速通过一些颠簸路面时，底盘没有丝毫松散感。尽管作为主打都市使用的SUV，但是在可靠性方面，陆风厂家还是没有任何懈怠，采用两纵两横的副车架为底盘提供了更强的抗冲击性，所以如果你的用车环境比较恶劣，经常要走一些烂路也丝毫不用为它的可靠性多疑。

　　高速路段整车的隔音表现很出众，甚至座舱内的降噪水平完全已经接近了合资车型。当然这也与高车速时较低的发动机转速以及低风阻系数密不可分。我们行驶到130Km/h时，车内乘员的交谈依旧很轻松，并不用刻意提高嗓门，这一点可以明显看到自主车型的进步。

　　不过在驾驶环节，唯一让我感到有些不适应的就是X5的刹车踏板了，行程较短并且脚感偏硬，初来驾驶车辆时还真有些摸不准它的门道，需要一定的适应过程。