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罗兰:涨价可以 先行打破出租车行业垄断

2013年04月01日08:52
来源:搜狐汽车 作者:罗兰

  北京出租车价可能上调消息,再次牵动民心。或许又是管理层释放消息,测试民意,评测是否有可能上调出租车价格的可行性?进而开始改革治理。无论此消息是否属实,对于京城常年存在的坐出租车难的问题,如果不从根上解决问题,所有变革将又是一场,利益从一部分人手中,转移至另一部分人手中的游戏。结果是,涨价必须被迫接受。

  出租车涨价可以,但基于目前出租车业垄断局面未解。能否惠及出租车司机,从而调动司机积极性,再通过一系列改进措施,辅以新式叫车手段等等,进而缓解打车难问题。笔者认为垄断不除,即便有所缓解,不太可能有大的变化出现,问题再次循环累积,最终还是无解。

  出租车治理谈何容易,与出租车并行的还有黑车,这又是一庞大阶层。京城自古以来就有人力车行业,解放前是人力三轮,改革开放后是脚蹬三轮车,近十年鸟枪换炮,变成汽车。但根上并未有变,从事的业务还是出租。有需求就有存在的理由,出租车如果涨价,黑车行业将扩大,此点无需争论。也就是说出租车涨价既不能解决问题,且将催生另一个尖锐社会问题,即“黑车行业”这个现实的社会问题。

  京城黑车存在,在所有,有需求之处,且是明目张胆与保安啊公安啊共存。在各大医院、商业旺地、长途车站、地铁站边和出行不方便小区等等之地,各种打击黑车标语下,警察岗亭旁,黑车聚集揽活,已成一景。而要引导黑车行业转型,唯一路径,即打破出租车业垄断,允许个人运营出租,将黑车行业这一庞大阶层纳入监管,出台合理法规,或许有缓解可能。

  出租车调价,将影响方方面面,一部分人出行,将分流至黑车或公交。黑车存在安全隐患,而京城公共交通承载能力,几乎已至极限,这又是一个新问题,随着出租车价格上涨接踵而至。地铁公交拥挤程度,已经到令人难以忍受地步,尤其是女性感受可能更深,拥有一辆代步车,希望出行更便利,更有尊严,就是多数普通民众的梦想。随之而来则是摇号群体扩大,久摇不中,势必起怨气,民怨沸腾则可能引发社会动荡。

  北京城五环外,外地牌照车大增,民众被逼变通,已经是现实。现代社会,汽车已成家庭必备,无车在北京生活艰难,事业受限,朋友圈缩小,各种矛盾突出难解。限购仅可短期内起到抑制作用,长远看基本无效难以根治,汽车保有量增长态势根本无解。两千万人口且年年递增的京城,出行需求有增无减,交通合理科学规划,合理疏导民众需求,已成大学科,而这门学科无止境。。。

  出租车和黑车已经在京城共存多年,积重难返,改革如此乱象,只有从根本上治理,彻底打破出租车业垄断。首先,需要厘清京城出租车业控制在何许人手中?而这部分既得利益阶层,已经享受若干年红利,现在是时候彻底清理。将出租车业市场化,允许各种资本等等及各阶层人士进入,充分竞争才有可能使京城出租车业,进入良性发展阶段,最终令百姓得利。整个出租车业乱象,则有可能得到根本改变。

  改革进入深水区言论,经常见诸报端。笔者认为,出租车业垄断就在此列,彻底充分改革出租车行业,已经迫在眉睫。出租车行业变革是系统工程,牵涉层面之广,各方利益纠缠,简单涨价等手段都无法标本兼治,破解之道唯有打破垄断,舍此别无它途。

  本文为搜狐汽车独家约稿,转载请注明作者和出处。

(责任编辑:杜纪栋)
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