北京出租车价可能上调消息，再次牵动民心。或许又是管理层释放消息，测试民意，评测是否有可能上调出租车价格的可行性？进而开始改革治理。无论此消息是否属实，对于京城常年存在的坐出租车难的问题，如果不从根上解决问题，所有变革将又是一场，利益从一部分人手中，转移至另一部分人手中的游戏。结果是，涨价必须被迫接受。

　　出租车涨价可以，但基于目前出租车业垄断局面未解。能否惠及出租车司机，从而调动司机积极性，再通过一系列改进措施，辅以新式叫车手段等等，进而缓解打车难问题。笔者认为垄断不除，即便有所缓解，不太可能有大的变化出现，问题再次循环累积，最终还是无解。

　　出租车治理谈何容易，与出租车并行的还有黑车，这又是一庞大阶层。京城自古以来就有人力车行业，解放前是人力三轮，改革开放后是脚蹬三轮车，近十年鸟枪换炮，变成汽车。但根上并未有变，从事的业务还是出租。有需求就有存在的理由，出租车如果涨价，黑车行业将扩大，此点无需争论。也就是说出租车涨价既不能解决问题，且将催生另一个尖锐社会问题，即“黑车行业”这个现实的社会问题。

　　京城黑车存在，在所有，有需求之处，且是明目张胆与保安啊公安啊共存。在各大医院、商业旺地、长途车站、地铁站边和出行不方便小区等等之地，各种打击黑车标语下，警察岗亭旁，黑车聚集揽活，已成一景。而要引导黑车行业转型，唯一路径，即打破出租车业垄断，允许个人运营出租，将黑车行业这一庞大阶层纳入监管，出台合理法规，或许有缓解可能。

　　出租车调价，将影响方方面面，一部分人出行，将分流至黑车或公交。黑车存在安全隐患，而京城公共交通承载能力，几乎已至极限，这又是一个新问题，随着出租车价格上涨接踵而至。地铁公交拥挤程度，已经到令人难以忍受地步，尤其是女性感受可能更深，拥有一辆代步车，希望出行更便利，更有尊严，就是多数普通民众的梦想。随之而来则是摇号群体扩大，久摇不中，势必起怨气，民怨沸腾则可能引发社会动荡。

　　北京城五环外，外地牌照车大增，民众被逼变通，已经是现实。现代社会，汽车已成家庭必备，无车在北京生活艰难，事业受限，朋友圈缩小，各种矛盾突出难解。限购仅可短期内起到抑制作用，长远看基本无效难以根治，汽车保有量增长态势根本无解。两千万人口且年年递增的京城，出行需求有增无减，交通合理科学规划，合理疏导民众需求，已成大学科，而这门学科无止境。。。

　　出租车和黑车已经在京城共存多年，积重难返，改革如此乱象，只有从根本上治理，彻底打破出租车业垄断。首先，需要厘清京城出租车业控制在何许人手中？而这部分既得利益阶层，已经享受若干年红利，现在是时候彻底清理。将出租车业市场化，允许各种资本等等及各阶层人士进入，充分竞争才有可能使京城出租车业，进入良性发展阶段，最终令百姓得利。整个出租车业乱象，则有可能得到根本改变。

　　改革进入深水区言论，经常见诸报端。笔者认为，出租车业垄断就在此列，彻底充分改革出租车行业，已经迫在眉睫。出租车行业变革是系统工程，牵涉层面之广，各方利益纠缠，简单涨价等手段都无法标本兼治，破解之道唯有打破垄断，舍此别无它途。

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