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北京出租车可能涨价 4月份或举行听证会

2013年04月01日09:39
来源:中国新闻网 作者:吕思言

  看点

  北京依然是一座打车极难的城市,究其根本是因为利用率低,现在北京每辆出租车的日运行约400公里,空驶率达到40%左右。而社会车辆每天跑48公里,这意味着出租车每天占用道路资源为社会车辆的2.5倍。

  近日,有媒体报道称北京市出租车价格即将上涨,中新网汽车频道就此进一步采访了北京市多家出租车运营公司,部分公司的内部人士表示,曾接到过下个月将就出租车价格调整举行听证会的消息。出租车出车率将有可能与汽油补贴挂钩,从而激励出租车司机在高峰期出车。

  4月或举行听证会

  目前,北京市出租车起步价为10元 (3公里以内),超出(含)3公里至15公里以内的公里数每公里按2元计费,燃油附加费为每公里3元;而夜间23点以后,起步价格调整为11元,其它计费方式同上,但是每公里另加收20%的夜间费用。多年来北京出租车费都没上调过。而物价、燃油等价格都在上涨,出租车司机的收入直线下滑,出租车司机对价格调整的需求日益高涨。

  中新网汽车频道前天就出租车价格问题,拨打了北京几家大型出租车公司的电话,部分公司的内部人士表示,曾收到过4月举行调整出租车价格听证会的消息,但具体调价幅度尚不得而知。

  其中一家出租车公司的负责人称,出租车价格多年未变化,行业内的确期望能有所改善,但调价涉及很多方面,不仅需要开听证会征求民意,同时也需要从技术上将计价器调整。但目前大部分出租车公司只是通过电话招车,手机软件订车等方式规避出租车拒载,有针对性地缓解北京打车难的痼疾。

  或以油补方式刺激高峰期出车率

  由于交通拥堵严重,北京出租车行业有这样一个“潜规则”,司机挑地拒载,高峰时期交接班。

  自从2006年,北京市出租车涨价并取消油补,在之后的数年中,油价猛涨,出租车的运营成本激增,出租车司机的生活成本也在增加,但打车价格却未有变动,即便后来有了燃油附加费,相比于高涨的油价和其它上涨的运营成本而言,两三元的附加费杯水车薪。

  再加上日益拥堵的首都交通,导致出租车在高峰期不得不低怠速行驶,而低怠速行驶五分钟才增加一公里的租价,这样即便堵上一个小时,也只多12元的进账,但多耗的油钱往往已经超过此数,因此许多出租车把交活时间放在高峰期,甚至宁愿休息也不上路行驶,并且不愿载客前往可能出现拥堵的路段。

  因此如何提高高峰时期出车率,成为缓解打车难的一个关键。部分出租车公司的内部人士表示,有关部门目前正在调查出车率与油补挂钩的可行性。未来有可能通过这一方式激励出租车司机在交通高峰出车。

  记者随后采访了多位出租车司机,大部分司机认为,如果油补与出车率相结合,将从一定程度上解决出租车早晚班高峰时期拒载不出车的情况。出租车司机闫师傅表示,如果有油补,那么司机挑地儿拒载的几率就会变小,并且考虑到有政府补助,早晚班高峰、堵车时期出车率也将会得到提高。

  北京市打车难的问题,已经被媒体报道过很多次,政府也出台了多个措施来管控出租车行业,比如提高处罚力度,出租车司机出现拒载、侃价等行为,将视情况轻重停岗1至3年,如果出租车司机出现严重业务违章例如拒载,多收费,私自揽客等现象,将对出租车公司开罚单。但这些只是缓兵之计,并不能从根本上解决打车难的痼疾。此次,北京市交通排堵保畅第十阶段(2013年)工作方案中明确将针对打车难出方案,希望可以大幅缓解北京打车难的现象。

  出租车保有量充足利用率低空驶率高

  目前,北京的出租车保有量在6.66万辆左右,到2015年数量将维持不变。而纽约出租车总量为1.5万辆,东京为1.2万辆,伦敦不足1万辆。打车难并不是因为出租车保有量不够,并且也不能无限度地增加出租车数量。

  交通运输部发言人何建中在日前交通部的例行新闻发布会上也表示,目前北京大概是每千人拥有4辆出租车,而北京出租车客运量占整个城市总的客运量大概比例为8.8%,出租车里程利用率大概在 60%至70%。跟发达国家的特大城市比较,这三个数字是相近的,而且处在相对饱和的区间内。

  但北京依然是一座打车极难的城市,究其根本是因为利用率低,现在北京每辆出租车的日运行约400公里,空驶率达到40%左右。而社会车辆每天跑48公里,这意味着出租车每天占用道路资源为社会车辆的2.5倍。

(责任编辑:苏娟)
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