我们现在对三款车的驾乘感受做一个对比。首先必须要说公务车市场的老大哥A6L确实不负盛名，两款自主品牌还难以和它抗衡。但也不能否认，自主品牌都取得了足够引人注目的进步。所以今天我们就以A6L为标杆，还对比看看自主品牌的亮点与不足。

　　作为一辆公务车，一切都要以后排的乘坐舒适性为第一要务。所以我们对各方面的评测均以此为核心。

　　底盘行驶性能与舒适度

　　想在如今的公务车市场分一杯羹，前后独立悬挂肯定是最基本的底盘配置。我们的自主品牌如今已经踏入了这个大门。奔腾B90以马自达睿翼为基础，采用前双叉臂后多连杆悬挂，就悬挂形式而言应该已经是非常先进的了。

　　荣威950以君越为基础，采用前麦弗逊后多连杆悬挂，前悬挂模式较B90略微逊色。

　　新一代的奥迪A6L已经成为MLB（纵置模块箱）平台中的一员，前四连杆后梯形连杆独立悬挂都是奥迪的独门看家技术。

　　当然是骡子是马还要拉出来溜溜，真正的行驶表现和厂家的技术实力与调校是分不开的。

　　先介绍一下我们的标杆奥迪A6L。奥迪品牌给我最深刻的印象就是能在动感和舒适之间找到很好的平衡，让司机开着痛快，乘客坐着舒心。A6L的舒适性不是简单的和悬挂柔软划等号。

　　路面上的起伏颠簸都会被它表达出来，但都是经过柔化处理的，就像一首重金属，经过它的修饰变成了轻音乐，旋律还是那个旋律，听感却已经完全不同了。这种设置既能保证低速的舒适性，也能保证高速的稳定性和循迹性，长途行驶不易疲劳。

　　B90和A6L相比就显得极端一些了，这也和它的出身有着必然的联系。睿翼在市场上一直是以驾驶者之车的角色出现的。B90虽然进行了重新的调校，但江山易改秉性难以。

　　底盘的整体感非常不错，处理长波路也显得干净利索，但悬挂还是显得敏感坚硬，行程也有些短。尤其是对一些减速带或者路面上突然出现的破损，除了减速实在没有其它办法，否则就等着后面的领导骂人吧。

　　荣威明显更好一些，已经十分接近奥迪的表现。虽然还保留着一部分美国车的特点，但已经脱离了老一代美国车那种坐船的感觉。虽然装配着对比车型中最大的轮毂，扁平比最小的轮胎，但因为悬挂的优良表现，对大部分路面的过滤都非常到位。操控性稳定性都没有问题。

　　如果非要说出一些不足，可能就是经过连续弯道的时候对车身的控制还有些不足，有一些多余的摇摆不能很快的将车身控制住。但因为悬挂比A6L更柔软一些，座椅也更厚实，所以在一些破损比较严重的路面舒适性反而要更好一些。这种选择更多的就要看老板的个人口味了，已经不能再用简单的孰高孰低来评价。