驾驶操控性

　　如果说上一代奥迪A6L还存在有时操作过于敏感的问题，那么通过新加入的全系标配的驾驶模式选项功能。在操控上A6L基本已经达到无懈可击的程度。

　　刹车不再像上一代A6L那样初段过于敏感，渐进性很好，你既可以踏实快速的将车停住，又不比担心后排熟睡中的领导。方向可轻可重，指向准确，手感顺滑。

　　油门有一定的回弹，脚感很好。当然最重要的还是驾驶模式选项，油门的灵敏度，方向盘的轻重都可调节。无论是高速巡航，还是市区穿行，又或者堵车排队，你都能找到适合的模式。绝对是司机的好伙伴。

　　B90是三款车中唯一采用液压助力的车型，保持了运动车型的特点。所有的设置都比较敏感。如果你是个驾驶爱好者，你一定会爱上它。但如果你是为后面领导服务的司机，那么你就会有些紧张了。方向盘的手感过重，回弹的力度也有些大，想单手掉头控着方向实在难度太大。

　　虽然指向准确，可总是难以做到顺滑舒适的转向，你的手稍微有点放松，车可能就有些等不及要按着自己的意图去行驶了。油门刹车也总是时刻准备着，总想表现自己，你必须十分轻柔的对待他们。整体上讲想从容的驾驭奔腾B90并不那么容易，估计到后排领导的感受你必须时刻控制好你的右脚。

　　荣威950明显站在B90的对立面上。方面盘非常轻盈，油门刹车也都有些滞后，不会着急做出反应，而是期待你更明显的指示。950希望你总是淡定轻柔的对待它，它也会给你提供很好的舒适性。说的夸张一点，跑起高速你有可能比领导更早的入睡了。

　　问题还是出现了，如果领导真的要赶去参加一场会议，需要你展示车技的时候，950就不是那么配合了。虽然它也会拼命的加速，快速的停住。可以因为操作都不是非常线性。速度上不会慢，但领导前仰后合就很难避免了，因为你很难确定车辆下一步的动作，所以你总会不自觉的给自己留有余量，操作上难免有些过度。