与中华H320相同，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率77KW，峰值扭矩143N·m，匹配了5速手动和4速自动变速箱。参数方面，与对手相比差别不大，不过在变速箱方面，H330的优势就很微弱了，宝骏630匹配了5速手动和6速自动变速箱。而V3菱悦匹配了5速手动和6速CVT变速箱。

　　试驾的这款H330是一台4速自动挡车型，带有手动换挡模式，正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。4速自动变速箱的换挡平顺性很不错，加之发动机线性的动力输出，这使得行驶过程很舒适。

　　0至100km/h的加速测试中，起步时轮胎很易产生打滑，瞬间恢复抓地力后，加速过程变得很线性，加速感并不明显。最终12.75秒的加速用时也在预期之中。

　　与之前上市的两厢版H320相同，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动，弯道中车身姿态控制很到位，加之整体感很强的底盘，这使得高速行驶时车身稳定性很强，只是这样的调校在一些颠簸路面上时，舒适性有所降低。

　　中华H330采用了目前同级车中很少配置的电动随速助力转向，这使得低速时方向很轻便，尤其在泊车时，即使单手控制方向盘也不在话下。在车速提升后，方向逐渐变沉，变化过程很细腻，对行驶稳定性有显著提升。同时高速中方向盘旷量很小，在同级车中绝对名列前茅。

　　在整车的隔音方面，怠速时车内的隔音效果不错，大量发动机运转声都被隔绝在了座舱外部。不过在行驶中，胎噪声和风噪声有些明显，整体水平在同级车中处于中等水平。