研发中心的国际化团队如何沟通合作？

　　冯德睿：我们在北京的研发中心有300多名工作人员，它是一个非常国际化的团队，一共来自15个不同的国家，其中有60%的人可以讲中文。

　　这里通常的工作语言是英语，我们的研发团队具有良好的英语素质是必须的。就我们在各个国家的本土市场而言，如果我们进到中国市场，很自然地希望员工能够慢慢讲中文，在南美市场，希望他们能够讲西班牙语，这里包括葡萄牙或者西班牙。

　　我的体会是，国际化实际上依附于语言，而语言是国际化一个非常重要的基础。

　　中国是奥迪的第二故乡，奥迪有没有考虑过，或者一汽有没有提过在中国成立研发中心，比如双方合资成立？另外，丰田去年在中国成立研发中心，将混合动力很核心的一些技术拿到了中国，奥迪现在有两个研发中心，有没有计划将奥迪的核心技术拿到亚洲研发中心，或者一汽－大众去？

　　施泰德：多年以来我们在研发上一直与一汽－大众有着非常密切的合作，奥迪在一汽－大众的研发中心共有1000多名职工，多年来一直陪伴着我们将新产品推向市场。也就是说，所有专为中国市场开发的产品，比如奥迪A6L或者奥迪A4L，都是与中国伙伴们一起合作的结晶。

　　我们非常愿意将核心技术带到中国，在中国本土集中研发，针对中国市场的特殊情况进行测试，比如轻量化。

　　为什么奥迪要专门设立亚洲研发中心？拿导航系统或者娱乐系统来举例，这两个系统必须针对亚洲特有的情况进行开发，单从文字角度来说，亚洲特有的文字在输入和输出时，与欧洲拉丁字母的信息量是完全不一样的。

　　所以我们在研发过程中就有两种模块，一是亚洲模块，另一个是欧洲模块。在这些模块中，我们会针对各国自身的特性进行细化研发。而在整个系统开发过程中，大家会相互借鉴，这种借鉴具有“聚同效应”。

　　在中国的大城市，环境问题是汽车面临的一个挑战，奥迪亚洲研发中心是否将此列入专门的研发课题？

　　冯德睿：事实上早在2011年我们就与中国合作伙伴达成一致，尽最大努力将奥迪所有车辆的燃油消耗降低15%，通过努力，这个目标总体已经实现了。这项成绩也为我们带来了荣誉，在去年相应的评比中，奥迪被评为最具环保性的品牌。

　　现在，我们的研发中心有专门的混合动力车型研发，也就是说，所有环保型的汽车都可以在这里进行大规模投入及研发。就车内空气净化而言，我们所出售的A6L和A8L两款车型中都有相应的可选择的配置，车内空气净化器可以起到车内净化作用。

　　在这里，我想做一个小小的补充，据我了解，学术界权威的研究报告指出，在全球二氧化碳排放中，只有12%是由汽车造成的，如果把卡车等商用车加进去，这个比例大概占到18%。也就是说，二氧化碳的排放还有其他排放源，比如生物氧气，比如人们在生产过程中进行工业燃烧以及人类生活中的二氧化碳排放等等。

　　研究报告告诉我们，在未来世界上还应该做更多努力，减排需要各个行业、各个领域一起努力。在这方面，奥迪将其视为一个严肃的课题，并将通过科技进步致力于节能减排。