优雅的外表、温馨的内装、安静的车厢，还有独特的V6发动机，坦白讲，天籁自2004年一经上市口碑就相当不错。可惜在中国，好口碑和优异的市场表现还不能完全划等号，其卖不过凯美瑞和雅阁的责任也不应全部由产品本身来负。往事不要再提了，从3月18日起，中级车阵营的座次很有可能发生变化。有些出乎意料，新天籁的换代进程要比我们预想得快些，这也使他赶在了老对手雅阁，甚至是今年其他几款换代中级车的前面，而他的目标也不仅仅是给那些看腻了老面孔的消费者换一张脸而已，即便我们在配置单上已不见V6发动机和"天籁·公爵"系列的踪影。

    根据日系车隔代大改的规律判断，至少在外形上，新天籁的改变应该不会太彻底，但这款车倾斜的A柱和飘逸的腰线设计以及犀利的前大灯和尾灯造型，证明了有时候规律也仅仅是个大概的参考。首先从前脸开始，动感潮便取代了老款的儒雅风，明晃晃的进气格栅十分醒目，当然，这也是这款车与其北美版在外观上的最大差别。侧面曲线在腰线的带动下，显得格外别致，并自然顺畅地过渡到了车尾。为了照顾后排乘客的头部空间，他的C柱没有急于下收，视觉美感也达到了目的。此外，新车还对尾灯中的LED光源做了小幅改动，变得不再那么死板。还记得当时是第八代雅阁吹响了中级车尺寸战的号角，直到今天硝烟仍未散去。作为这场战役的"幸存者"，新天籁继续为生存而战斗着，在轴距没有加长的前提下，全车尺寸分别增加了18毫米、35毫米和15毫米，乘坐感受更加宽敞。

    看得出，和新轩逸一样，新天籁的内饰也贯彻了"Modern Living"的设计理念，原本的家居风格被更豪华的氛围所替代。无论是深色配碳纤维还是浅色配木饰的搭配都极具品质感，而材料选择和工艺质量也均更接近英菲尼迪的水准。中控台回归到了"常态"，位于速度表和转速表中间的行车电脑区域被一个和iPhone5屏幕尺寸大小的3D平视显示屏所取代，合理的倾斜角度、丰富的信息量以及出色的3D效果都令人满意，惟独字体显示偏小，看着略显费劲。新天籁的储物空间堪称丰富，但有个小问题是前后排杯架内缺少个限位装置，开起车来瓶子们总是晃来晃去。最让人心动的娱乐设备是顶配车型上的BOSE 2.0音响系统，它是BOSE公司专门为新天籁量身开发的。

    新天籁的座椅依然是舒服的皮沙发，让我落座后便会深深"陷入"其中，相比之下，某些德系车提供的简直是硬邦邦的板凳。此外，据说日产的工程师为此还花费了不少工夫，以求获得更佳的承托感，并把其定义为"零重力健康姿态座椅"，官方解释为宇航员在零重力状态下的舒适姿势，而这种姿势能让肌肉和脊椎负荷降低，听上去很邪乎，但与你无关。