配置方面，在保证尽可能多的舒适配置的前提下，新天籁的进步更多体现在了安全性的提升上。除了ESP和TCS、主动循迹控制系统和后轮辅助转向技术为全系标配外。同时，全景摄像头、上坡辅助，以及在同级车中首次采用的预警式整体安全系统（包括车道偏离预警和变道盲区预警这两项功能）等一系列驾驶辅助系统的应用，更能看出日产对中国消费者心理的把握比以前更准确了。

    印象中，日产的CARWINGS智行+系统进入国内市场的时间不过两年多，且率先出现在了上一代国产天籁的中期改款车型上。但实际上， 这套系统在1998年便已在日本本土问世，新天籁上搭载的则是它的2013最新版本，而更加利好的消息是，凡购买CARWINGS智行+车型的客户，即可享受3年的免费使用权。这意味着在才此期间，你不用再为是否投保盗抢险而苦恼，同时还告别了设置目的地的繁复操作，只要动动嘴，一切皆搞定。

现如今，论造型，马上登场的全新蒙迪欧和K5乃无可争议的行业标杆，而对于那些追求充沛动力的玩家们来说，新天籁也一定不合他们的口味。但话说回来了，能做到均衡本不容易，况且要知道全面的表现才是保证销量的根本，所以最后祝新天籁好运。

TIPS：

天籁、风度和公爵

    上世纪80年代末、90年代初，日产相继研发出了多款有针对性的车型，而天籁的前身风度便诞生于这个时期。在经历了三代演变后，这款车于04年结束了自己的命运。早在风度退市前，日产就已为他选好了接班人，02年，内部代号为J30的第一代天籁首次在日本本土亮相。04年，第一代国产天籁正式下线。08年北京车展，第二代天籁全球首发，随即国产版于同年6月同步推出。这一代车型还有个系列名为“天籁·公爵”，这一命名不要紧，某些消费者一定会对公爵与天籁的血缘关系产生遐想。其实他们间没有一点联系，公爵的真正继任者是风雅，08年英菲尼迪进入国内后，后者则摇身一变成如今的英菲尼迪M车型。