新天籁2.5升车型的确舍弃了经典的VQ系列V6发动机，改用与奇骏一样的QR25DE 4缸机。尽管后者的动力指标比老款还有小幅提升，最大功率186马力，最大扭矩则为234牛米，但我想这肯定会招来V6忠实拥趸们的一片叹息。不过，在我看来，由于V6发动机的制造成本多年来一直居高不下，而优势却变得不再明显，因此厂家的这种做法于情于理都说得过去，更何况这并未比对手矮一头。事实上，仍在坚持V6结构的3.0升以下排量发动机，在全球范围内也已是凤毛麟角了。起步机型依然为2.0升，应付城市路况无大碍；与两款发动机匹配的是一水的CVT变速器，2.5升车型上还拥有换挡拨片。

    在号称亚洲最大的试车场——东风试验场里，我们对新天籁进行了简单的测试并得出了以下结论。80公里/小时巡航时的发动机转速只有1200转/分，燃油经济性可见一斑；怠速噪音非常低，有时会误认为是熄火状态；当以20公里/小时的速度通过左右两侧高低不平的不规则“波浪”路面时，和老款相比，新车只有悬架的上下跳动，车身的左右晃动基本被抑制。

    回到柏油路，一脚油门下去，新天籁的自然进气表现直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板比以前要迅猛许多，线性程度也更出色。挂入Ds挡（运动模式），车辆会自动升高转速，变速器也随之减小传动比，实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内。再切换到手动模式，迅速的换挡响应棒极了。而方向调校则从原来的“虚无”变成了扎实，尽管转动方向所需力度要大得多，但你的信心会增强，期间还能清晰感应到前轮的位置。