作为一辆B级中级车，后排空间表现才是消费者和车主家人所看重的因素之一。接下来，我们就对这四款车的后排进行一番评判，当然除了空间综合表现之外，和前排一样舒适度同样更加重要。

　　将前排座椅调整至合适坐姿后，同一位体验者来到四款车的后排。从图中可以看到，新天籁的后排表现能够令人满意，头部上方还有两指剩余空间，腿部前方也有一圈多三指。而且横向空间方面也比较充裕，不过椅垫对于体验者大腿部位的支撑面积并不是十分充足，但并不影响柔软舒适的座椅所带来的惬意感受。

　　还记得以前老款帕萨特的后排空间么，那甚至可以用奢侈来形容的后排表现的确能够让不少消费者感到十分满意。而新帕萨特同样继承了老款车型上的这一优势，体验者头顶上方有三指剩余，而腿部前方则有两圈自由活动空间。不过其昨天对腿部的支撑范围却不容乐观，比新天籁还要短一些，再加上和前排一样注重包裹性而支撑力较硬的座椅靠背，可以说新帕萨特的前后排座椅的确不太适合长时间驾乘。

　　新君越的后排空间整体表现与新帕萨特基本相同，头顶上方有三指剩余空间，腿部前方也足足有两拳。但与新帕萨特截然不同的是，新君越的座椅垫支撑面积要有着明显改善，而且座椅舒适度也有了较大提升，坐上去很柔软，肩部支撑也比较到位，即便长途旅行也是个不错的伴侣。

　　最后再来看看新C5的后排，其在空间方面发挥水平虽无一鸣惊人的亮点，但也能够充分满足一般需求，头顶上方两指，腿部活动空间一拳多三指。座椅的舒适度也与新天籁和新君越不相上下，而且值得一提的是，新C5的座椅垫长度在四款车中最理想，但由于椅垫高度较低，所以也更加适合习惯以慵懒姿势半躺在车里的国内消费者。

　　接下来的考核标准可能有些过于苛刻，因为对于B级车来说，或许后排空间一般长时间只会属于"老板"一人，偶尔家里人出去郊游4个人的时候也比较常见，但我们还是让体验者坐在了中间位置。从下面的体验对比图片中可以看到，除了新君越以外，其余三款车均配有中央座椅头枕，但靠背和椅垫的舒适度与两边座椅相比也大打折扣，而新C5和新帕萨特的头顶空间则显得有些局促，新天籁和新君越则依旧保持良好表现。另外，四款车的地板中央均有凸起，所以对于他们来说后排还是比较适合坐进两名成年人。