国产奥迪Q3搭载2.0TFSI发动机共有两种不同调校，其中低功率版可输出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，这与进口版低功率基本一致。而高功率版调校则略低于进口版，其最大功率为147kW，最大扭矩不变依旧为280Nm。变速箱方面Q3只有一种7速双离合，这是大众旗下最先进的双离合变速箱，不同于我们常见的大众7速干式DSG，用户可以放心使用。

　　依旧是大众EA888系列的2.0TFSI发动机，即便本次测试的高功率Q3，在纸面上的数据也丝毫令人提不起兴趣来，147KW功率——280牛米扭矩，面对宝马X1高功率180W功率——350牛米扭矩差距实在有些无地自容，但往往奇迹总在无意间诞生的，实际测试成绩高功率奥迪Q3如此出色：

较高且偏软的悬挂令急加速的奥迪Q3没有按耐住冲动的身躯

　　接下来就是见证奇迹的时刻，最终0-100km/h加速最好成绩被定格在7.02秒，超过了官方提供的7.5秒成绩，理论上如果起步再完美一点，完全可以破7秒大关。起步的一刹那，借助四驱系统的有效抓地力，短短0.3秒就实现了最大加速度，为最终测试成绩提供了保障。

　　成绩总结：变速箱功不可没——发动机和变速器的配合犹如双胞胎兄弟一样默契工作，加速曲线非常平稳，不愧为最先进的大众双离合，驾驶过程中破百需要3档，如果发动机动力再宽泛一些，实现2档破百，省下了变速箱200毫秒的间隔，可以轻松冲进7秒大关；此外，整车轻量化设计也是性能的保障。

重心稍高的悬挂在制动阶段并不能令Q3保持平稳身段

　　Q3的制动成绩同样让人吃惊，100km/h到静止的刹车距离不足38米，对于这个级别的车型来说确实难得，制动效果十分线性，但比较遗憾的是刹车盘热衰退比较明显，几次测试下来很难再达到38米的成绩，相信较小的刹车盘是罪魁祸首。

　　40TFSI采用奥迪quattro全时四驱系统，但是由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，因此所谓的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同，但调教的差异性，越野性能有所降低，简单脱困倒是应付城市路况足矣。

　　Q3全系标配电动随速助力转向系统，在以往的奥迪A4L和奥迪A6L身上都可体验到实际效果，不同的是结合Q3的驾驶模式系统，不仅仅可以改变变速箱的积极工作模式，亦可实现不同模式下的助力效果的可变性，令舒适模式下更加省力，运动模式下更加紧绷。

　　奥迪Q3搭配的这款7速双离合变速箱是大众集团最出色的湿式双离合，不仅仅承受扭矩高达600牛米，性能也是出类拔萃，Q3出色的加速能力下，它功不可没，换挡积极无冲击感，正常行驶转速始终低于2000转，受限于发动机动力宽泛度有待提升，涡轮介入时间还是有些偏长，变速箱真正的实力并体现出来。

　　在这个价位的SUV中，拥有不足38米制动距离的车型还是不多的，出色的制动效果令驾驶者信心倍增，线性且并不突兀的制动感受，提供了舒适的驾驶乐趣，不过标配的刹车盘有些尺寸不足，建议有条件的更换尺寸更大更出色的产品，有效的降低过早到来的衰减效果。

　　国产奥迪Q3在悬挂调校上更倾向于走舒适性路线，或多或少影响了操控水准，不过Q3压根就没想走钢炮SUV路线，同样再底盘调教方面也是偏舒适性并提高了韧性，虽然模糊了路感，但驾驶舒适度提升明显，跨过减速带那种硬朗直冲击方向盘的感觉平淡了很多。