Aventador的车身主要由碳纤维制成，F12则采用了12种不同的合金，两者相比法拉利那65公斤的轻盈优势主要是由于兰博基尼被那套Haldex全轮驱动系统所拖累了。兰博基尼专门为Aventador设计了这款全新6.5升（短行程）V12发动机（自1963年来首款新V12），而它令人意外地没有采用直喷技术。

    性能参数却甚是惊人：8250转/分钟时700马力的功率和5500转/分钟时690牛·米的扭矩，不过法拉利那台深度改造过的直喷6.3升V12更加惊人：8250转/分钟时741马力的功率和6000转/分钟时与对手持平的690牛·米扭矩，但重要的是后者在仅2500转/分钟时便可输出扭矩峰值的80%即552牛·米。更强劲的动力和更轻盈的身体确保了F12优于对手的功率质量比：454马力/吨胜过了413马力/吨。

    那么，上述这些对驾驶者来说意味着什么呢？Aventador的座舱比Murcielago更易于进出：依旧是兰博基尼标志性的剪刀门，略向外伸出后向上抬起，但也依旧是身体深陷其中的狭小的桶式座椅。屁股贴近地板的坐姿、大角度倾斜的前风挡、高耸的仪表台和窄小的后风挡都严重限制了视野。由于放弃了离合器踏板（很不幸，手动变速器在这种环境里反倒累赘）使得驾驶位置大幅度前移。几乎与地面平行的中控台布满开关，包括倒挡按钮，而发动机启动按钮出于防止误操作的考虑藏在红色保险盖下面。其中不少系统（MMI、空调、音响）都来自奥迪，只是加上了六角形装饰作为“伪装”。一切都更贴近驾驶者，人机工程学也更显出色。

    随着启动机的转动，V12在驾驶者身后爆发出咆哮，很快便转稳处于怠速状态。Aventador丝毫不显过去V12饱受诟病的震颤和生硬，让人觉得反应灵敏，转速爬升和回落只在瞬间，5000转/分钟以上时电闪雷鸣地狂啸掩盖了运转的平滑。考虑到它的动力和车身尺寸，用右手轻轻撩动换挡拨片切入1挡并踩下油门前你得深思片刻。加速感猛烈得让人屏气敛息，到300公里/小时之前毫不懈怠。静止到200公里/小时仅需8.9秒，胜过了曾经无可匹敌的迈凯轮 F1，只叹便是如此生猛的性能也无法掩盖它的令人失望之处。

    我先要抱怨的是那套近乎僵硬的悬架，缓冲空间的缺失意味着这辆兰博基尼在碾过路面任何瑕疵时都会让人不适地颠簸跳跃，每一下颠簸和外倾都扰人分心。直行时方向盘感觉轻飘，猛力转弯时阻力却猛然增大，因而原本轻微的入弯动作迟缓的迹象以及最初的转向不足现象被放大，另外也缺乏驾驶者的参与感。制动踏板死板的脚感则暗示着碳陶制动盘要预热到足够温度才能流畅发挥。

    但是，在平坦的路面上，无比刚硬的Aventador就能在全力过弯时展现出它难以置信的稳定性，随着车速的提升采用Haldex离合器的中央差速器也会将更多的扭矩（最高可至60%）分配到前轮。即便将稳定性控制设定在最大介入的模式，只要你够勇敢仍能随时做出转向过度。此时这辆兰博基尼才变得刀锋般锐利，甚至有些神经质，随着油门的节奏翩翩起舞，变速箱则暴烈地换挡入位。