比硬邦邦的驾乘感受还糟糕的就是那台Graziano单离合自动变速箱。它虽有三种可选模式，Strada（街道）、Sport（运动）和Corsa（竞技），但除了在Corsa模式下全力轰油门时，其他模式下皆换挡怠滞，挡位间的顿挫感使得驾驶者和乘员前仰后合。兰博基尼称Corsa模式下换挡间的震荡正是品牌特性的基本特征，但事实上这款变速箱在如今发展得愈发积极和平顺的双离合技术（比如F12的配置）面前已呈现出老态。

    F12车身比对手要高些，且采用了常规开合方式的车门，因此上下车更便捷，让人立时能感受到法拉利是期望打造一款既实用又舒适的超级跑车（我们很快就发现他们做到了）。驾驶位置绝佳，前方视野卓越，相对来说直观（也更显高品质）的仪表台搭配让人初上手时眼花缭乱，满是按钮的方向盘，完全没有了兰博基尼那种仿佛游戏机的多彩数字仪表带来的超现实感。

     关好车门，在华美的桶式座椅（有三种款式可选）内坐定后按下方向盘上红色的启动按钮。欢迎体验法拉利标新立异的新作。

    即刻就能感受到F12格外出色的驾乘素质（无疑要归功于磁流变减震器），和Aventador的生硬相比简直就像坐在气垫上，柔顺而不失对车身的掌控。换挡过程以正常的超跑程度来说极为平顺迅捷，当然，它跑起来也快得令人瞠目结舌，这台杰作级发动机将低转速时的灵敏响应与高负荷及超越红线时宏大的动力巧妙结合。市区内和法定限速下长途巡航时宁静驯良（最显著的噪音是轮胎摩擦声），敞开油门后的V12转起来是那么自在，那么顺滑，伴随如此品质的是癫狂的动力还有离谱的性能。另外，F12的碳陶制动盘也有更好的线性表现，更容易控制。

    我的好友评价说F12的转向性能实在太快以至于让人分神，我则完全不认同。我们一致认为转向系统或许是这辆法拉利最动人心弦的品质了。阻力调校精致的方向盘比兰博基尼（满舵2.9圈）指向更精妙，转动量仅有两圈，白驹过隙的转向比与458一致。是的，它入弯轻松干脆，同兰博基尼转向拖累车身稳定性的感觉大相径庭，240公里/小时下我们也察觉不到它有何紧张，这已是我在这条双车道公路上一整天经历过的最高车速了。

    仅需判定好出弯方向，方向盘转至所需程度再绝尘前奔就够了。抓地力和围绕前轮起舞的方式非常直观，甚至可称淡定，油门和电子差速器之间绝对精密的配合使动力可以非常精确地施加在路面上，给人以浑然天成的感觉。

    但这并非F12的全貌。如果将稳定控制系统关掉来发挥F12和Aventador的十足性能，那你得成为一名技能超群的车手。这两辆车需要你一丝不苟地对待，想要让它们筋疲力尽还是到赛道上再说吧。