2011/01/27 NO.013

    丰田的新锐志使用了更凌厉的线条，外形更符合运动的定位。内部齐全的配置令其彰显了中高级车的风范，档次感一目了然。前置后驱的动力布局令其在同级车中基本没有了竞争对手，无论是对舒适感的诉求，还是对驾驶乐趣的渴望，都可以在它身上得到很好地满足。

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　　丰田的营销向来被人称赞，其影响力能达到什么程度？有些时候它能成功转移消费者对产品本性的关注，而只注意到它的宣传定位，最成功的案例非丰田锐志莫属。此前丰田再度推出了新锐志，意识到舒适体面才是卖点，还锐志以原来面目，终于丰田锐志被名正言顺了。

    车型亮点

    后轮驱动的动力布局，自适应悬架结构

    车内配置齐全，具有十足竞争力

    乘坐舒适，隔音效果出色，经济省油

3.0L发动机	手自一体变速器

　　新锐志沿用了上一代车型的动力总成，2.5L/3.0L的V6发动机在平顺性以及燃油要求上都得到了实际使用的检验，6速手自一体变速箱也以动力衔接流畅而得到称赞。

灵活转向再加之同级中较小的转弯半径使得新锐志行驶更显灵巧。

　　实际驾驶感受上新锐志最大的改变在于VGRS转向系统的添加使锐志一改老款方向盘转数多缺乏路感沟通的表现，转向时精准不少，回正力比老款来的明显很多，打方向的反应也变快了不少。如此的转向再加之同级中较小的转弯半径使得新锐志的灵巧初露锋芒。

　　自适应悬架的加入也使得新锐志摘掉了"容易甩屁股"的帽子，新悬架系统使得新一代锐志侧倾变小，弯道中更加安全，尤其是中高速过弯的表现可以评价为出色。同时新锐志全系标配的电子稳定系统高度智能，能够有效保留后驱车的驾驶特性同时又降低了后驱车的驾驶难度，让锐志更加平易近人。

　　新锐志虽没有新动力，但是市场反馈极好的V6发动机有着很好的平顺性以及细腻声线，油门初段略重，但是一旦踏下，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。在0~100km/h的加速测试中，7.34s的成绩也在一定程度上说明了新锐志的实力。

　　刹车的特性与油门非常一致，无论多大力度踩踏刹车踏板，车辆的减速都会稳健而缓和，不会出现老款那种类似于驾船的驾驶感觉。在100km/h~0的制动测试中，最短40.39m的测试表现在同级车型中也属于前列。全车的滤震以及降噪与老款同样出色，一句话便可以概括，锐志奔跑起来就如同一只小绵羊一般，不急不缓，不钝不燥。

    经过实际道路测试，这款3.0L排量新锐志的实测油耗为10.5L/100km，在强调一定驾控乐趣的同时，日系车经济省油的优势依然得到很好的延续。