新车介绍

　　外观：

　　新途安采用了大众集团许多全新家族设计，前脸感觉似曾相识？很像神车高尔夫六代，两侧延展向上而微翘的前大灯，蕴含着一种运动气质。镀铬装饰巧妙镶嵌其中，整个结构简洁明快，炫感的横拉式动感隔栅将整个前脸融为一体，纯粹、稳重而又不失个性，与老款比起来更凸显出时尚感，与时下年轻人的审美非常契合。

　　新途安侧面线条与老款车型保持一致，最明显的变化就是原来车身中部的镀铬防擦条下移到了车身底部，并且变得更加粗壮，看起来似乎有点侧裙的感觉，有效的降低的视觉中心，使得车辆看起来更加赋有运动的气质。

　　新途安尾部造型沿用大众汽车集团简明的设计思路，中间平直的镀铬装饰条贯穿左右，链接左右尾灯，勾画出充满张力感和体量感的轮廓，用简洁时尚的设计风格，诠释德国工艺所追求的品质和扎实传统。途安的尾灯依旧采用了两个圆的设计风格，并且采用了熏黑处理，比较传统中，也带有青春的元素。

　　内饰、空间：

　　内饰上新途安依然采用了传统的上深下浅的双色内饰，设计风格也是大众家族式的设计，装配工艺和制造水准也都体现了大众汽车的扎实功底，银色的点缀使得内饰看起来不再那么死气沉沉，更符合目前的流行趋势，也更容易打动一些年轻消费者。三幅式方向盘照搬高尔夫6的样式，真皮包裹的方向盘手感很出色。方向盘集成的功能很强大集成了多媒体系统、电话等功能的控制都集成在上面。

　　新途安的多媒体系统操作简单，常用的功能按键布局合理，符合大多数人都饿定式思维，并且按键的阻尼感和手感都还不错，再加上触摸屏式的设计，使用起来会更加简单，唯一遗憾的是这套系统不提供GPS导航功能，个人认为似乎这样的设计对于液晶屏来说有点浪费了。新途安采用双区独立恒温空调，而且后排有出风口，提高后排乘客的舒适度。

　　新途安的座椅很舒适，支撑性也很强，比较适合长时间乘坐，不过遗憾的是新途安依然全系没有安装电动座椅，甚至前排驾驶座也没有。

　　新途安的座椅采用了不错的皮革材料，座椅很舒适，支撑性也很强，比较适合长时间乘坐。不过全系车型都不提供电动调节的座椅，传统的手动操作座椅不符合中国消费者的用车需求，旋钮式的靠背调节方式需要的力气不小，对于女性用户来说可能会更加费劲，这对一款家用车型来说有点不应该。

　　新途安在乘坐空间上并无变化。新车将提供五座及七座两款型号，对于五座车型，将后排折叠后可拥有高达1989L的行李厢空间。七座车型稍有减少，在后面两排座椅折叠之后，最大运货面积提高到1913L，较五座版本少76L。

　　驾驶动力部分：

　　"TSI+DSG"黄金搭档的搭载无疑是新途安的最大亮点。TSI发动机代表世界发动机顶尖技术，拥有涡轮增压及缸内直喷两大核心技术，还蕴含E-Gas电子节气门、进气可变正时、凸轮轴驱动静音链条、流量随动调节燃油系统等多项先进技术，低速高扭的特性十分突出。其额定功率达到96kw，可以在每分钟1750~3500转持续输出高达220 N•m的最大扭矩，扭矩之高、最大扭矩范围之宽广远远领先同级别车型，这款发动机真正实现了高效、节能、环保的完美结合。新途安配备的DSG双离合七速变速箱的表现远超同级车型普遍采用的5速甚至4速自动变速箱，站在了新的高度。更多挡位设计带来的是丝滑般平顺的换挡享受，敏锐非凡的换挡体验让同级车只能望其项背。DSG亦能让发动机保持最佳的工作状态，油耗表现同样令人惊喜。TSI与DSG的完美组合，在给驾驶者带来更多操控感和驾驶乐趣的同时，也为节能减排环保作出新贡献。

　　德系车的底盘向来扎实可靠，途安前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，其结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，配以高承载能力的刚性副车架，极好得兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，途安后悬架采用全新设计的、通常在中高档轿车上采用的独立式四连杆结构。它由三根横向控制臂和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递。且经过上海大众的精心调校，在保持着德国车的一贯硬朗的基础上，兼具了优良的乘坐舒适性。

2011款大众途安1.4TSI DSG智臻版5座	2011款大众途安1.4TSI DSG智臻版5座	2011款大众途安1.4TSI DSG智臻版5座	2011款大众途安1.4TSI DSG智臻版5座