宝马1 M

　　我们承认，在TT RS身边，1 M轿跑车看上去是荒唐的。即使单独看，它也称不上可爱。撕开的进气口、鳃、各个隆起和凹陷、回旋的曲线、整体姿态，1 M的身子拥有奇怪的巴洛克式风格。这么看，最新的M家族成员和当年那出色而古怪的Z3 M轿跑车颇为相似。

　　而且，在所有三辆车中，只有宝马的内饰背叛了其高档车的身份。材料的质量是好的，工艺水平也是好的。但是在1 M内有一股明显的、尽管不是很强烈的经济型轿车的味道。宝马试图用一些充满挑逗性的人造绒面革来提升档次，但是它们在仪表板上方、档把四周和中控台等处的出现显得颇为古怪。

　　当然，当你把1 M开起来以后，所有这些都显得不是那么重要了。它内在的精良透过这种古怪的味道散发出迷人的光芒。比如，它的制动系统是从M3那里移植过来的，非常棒。有关它的一切感觉都是完美的，从精细的反馈力度到重刹时刹车碟发出的美妙声响。它还带来了本次测试中最短的112-0公里/小时制动距离：48.5米。

　　1 M超快的转向（方向盘从左止点到右止点仅仅2.2圈）和较短的轴距，让它在本组中感觉上就像是一辆卡丁车，尽管其直立的驾驶座位置相对较高。要把1 M开快，你当然需要比驾驶奥迪更多的技巧，但是它在根本上是一台平衡性更好的机器。它从带竞赛套件版本的M3那里借来了米其林PS2轮胎（前245/35 R19,后265/35 R19），抓地力惊人。车身周遭包裹着骇人的各种空气动力学玩意儿，它们帮助1 M在SKIDPAD测试中录得了让人印象深刻的0.97g的成绩，其在紧急变线测试中的成绩则为111公里/小时。这两个成绩都是本组中最好的。

　　在拥有13个弯角、全长3.2公里的米其林测试赛道，宝马的单圈成绩比奥迪慢了1秒：89.2秒对88.2秒。奥迪的优势在那个超长、超快的复合右弯。出色的稳定性、四轮驱动、顺畅的DSG变速箱——奥迪的这个组合在这里是无敌的。而宝马在这里试图以176公里/小时的速度漂移，但这帮不了宝马，因为只有手动变速箱的1 M需要在其中一个弯心完成一次升档动作。在赛道的其他路段，两辆车并驾齐驱。

　　与许多M车系的忠实粉丝一样，看到高转速的自然吸气M发动机日落西山，我们心中充满了悲哀。不过，N54发动机灵活的性格给我们带来了些许安慰，它给驾驶者提供了更多档位选择的自由。在“龙之尾巴”的大部分路段，你可以一直用3档驾驶，而不去打扰那个短小精悍的档把，此时你可以充满乐趣地强力出弯。如果你想更轻快地甩出弯角，你可以在弯前降至2档，出弯后再回到3档。或者，如果你的心情是慵懒的，你可以把档位一直保持在4档，你仍然可以感受到从容的驾驶乐趣——只要你按下运动按钮，让油门的响应处于积极状态。

　　在拥有出色操控性的同时，1 M没有让你的日常驾驶付出太多代价。尽管悬架较硬，胎壁较薄，但是它的整体驾驶感觉不会太粗粝，而且它的视野是本组中最出色的。1 M不是一头装腔作势的性能怪兽，也不是一位愤世嫉俗的流浪诗人。它是本组的赢家。