2011/08/29 NO.136

　　 全新迈腾用加长103mm轴距的方式重新与国人见面，这诠释了它一定要在商务领域有所作为的新目标。成熟且高效的“TSI+DSG”动力总成让这因加长轴距而产生的20公斤整备质量的增加对日常行驶动力性及操控性的影响降至可以忽略不计。而且，来自辉腾的设计师们使这款源自欧版PASSAT B7的全新迈腾看上去更像他们的旗舰车型，这对于中国买主的吸引力是巨大的。在整合了诸如自动泊车、丹拿音响等豪华配置后，全新迈腾可以说已经重新步入主流商务兼私用中级轿车的行列。

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　　之前搜狐汽车曾经在新迈腾上市现场对2.0TSI+DSG尊贵型进行过试驾，并且主要是在场地内对这款车进行了各科目的体验。本次深度测试就将重点放在对加速、制动及噪音的具体测试上以及城市道路中的驾驶体验。

　　TSI+DSG是大众品牌目前在中国的看家法宝，从家用紧凑车、中型车到SUV、MPV都是这套动力总成的享用者。全新迈腾也不例外，其全系采用DSG双离合变速器；而除去为提升品牌价值而增设的3.0L并非增压发动机外，其余三款均为我们熟悉的涡轮增压缸内直喷发动机产品。

　　我们所试驾的2.0TSI车型相信朋友们都非常熟悉了，200马力的最大功率以及280Nm的最大扭矩虽然不及一些后来者的数据优秀，但其匹配在实车上的性能表现目前还没有同级其它品牌的竞品能够超越。

　　TSI发动机采用缸内直喷，能够在一定程度上缓解动力输出的迟滞，不过在1800转内你仍然会对它的慵懒表示无奈，但此时你已经能够感觉到脚下油门未释放区间有相当充足的动力储备。当转速超过2000后，它的表现就有了天壤之别，转速指针迅速顺时针滑动，发动机的声音也突然异常高亢，随之而来就是车速的急剧提升。

　　6速DSG变速箱与2.0TSI发动机的匹配已经非常成熟，日常驾驶时升挡非常积极，在70公里的时速左右就会升至6挡，保证城市巡航转速在1500转以下以节省你的燃油费。只要控制好你的右脚，这台变速箱并不会轻易的降挡，因为即使6挡的加速能力也是很可观的。

　　当然，如果你需要更强的动力，那么异常灵敏的油门踏板会根据你踩下的力度选择降1-3个挡位。不过，在这里不建议选择让其由6降至3挡。首先你需要将油门踩到底后继续用力触发“终极模式”，在这里也可以看出TSI+DSG的设计师也不想让客户轻易做到这一步；其次，一般80公里的时速巡航时，如果降至3挡，转速将超过5000，此时的扭矩已处于下降阶段，油耗会增加很多，并不会起到应有的加速作用。我们建议在急加速时降两挡即可，行车电脑上方的挡位提示数字会带来帮助。

　　在加速测试中，新迈腾取得了7.74s的成绩，与老迈腾处于同一水平线上，这表明了加长的103mm轴距并不会对其动力性产生影响。

　　新迈腾的制动介于我们印象中的德系车与日系车之间，并不会过于灵敏碰到即有，也不会给你过多的空量。它的制动前半段和后半段均采用循序渐进的模式，只不过前半段刹车力较轻，后半段力度增加。无论驾龄多少开车是否熟练，你都会感觉自己至少在制动表现上像一位老手，会让乘客感到舒适。

　　制动测试中，新迈腾取得了不到40m的成绩，这是一个非常优秀的表现，它沿袭了德系车对安全性的重视程度，驾驶员会对这款全新迈腾有很强的信心。

　　全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、前部多处吸音棉、行李箱吸音垫、柔性后轴等多项静音技术提升车内乘员的舒适感受。其中柔性后轴技术就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，减小了车身的震动以及低频滚动噪音，是全新迈腾的创新之处。

　　在行驶中，我们能够明显感觉到其噪音抑制的效果。城市行驶时，发动机噪音被隔绝在外，我们听到的只有235mm宽胎带来的不可避免的胎噪。而高速行驶时，轻微的风噪与胎噪是噪音的主要来源，发动机噪音仍然处于消失状态，你可以在120km/h的时速下用正常音量与乘客交谈。由于本次测试噪音时外面风力较大，导致怠速噪音比优秀标准值稍高。