2011/09/08 NO.148

    远景见证了吉利两次战略转型，在吉利优利欧、豪情时代之后，自由舰、金刚、远景开创了吉利的“新三样”时代。2009年吉利推出帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌战略之后，新远景于近日正式换标全球鹰，成为全球鹰品牌主力车型。时隔五年，吉利新远景正式上市，尽管在我们眼前的这辆新远景与2007年并无太大差异，但是其实际意义已经发生了很大的改变。

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　　新远景将原来的CVVT升级到了DVVT，这个看似简单的技术升级其实在自主品牌缺乏发动机核心技术的前提下是值得称赞的。可变气门正时技术是欧、日汽车厂家很早就研发出来的成果，早期自主品牌并不具备这项技术，但是大多数企业都没有放弃研发。节能减排仍然是汽车发展的主题，哪怕只是这么一个小升级，也能够对油耗起到一定的降低效果。

　　2007年远景上市时搭载的曾是1.8L CVVT发动机，当时这款动力被冠以“我国首次搭载连续可变气门正时系统”的发动机。后来吉利为远景选择的是1.5L发动机，同样搭载了CVVT技术。因此，CVVT技术带来的省油效果也一直是远景卖点之一。换标后的新远景同样将该技术作为了亮点，而且CVVT已经变为了DVVT，升级到了进排气双可变气门正时系统。

　　显然，新远景搭载1.5DVVT发动机将使它仍会以节油实用为主打。从数据上看，这款发动机与之前的1.5CVVT并无太大差别，最大功率仍然为78千瓦，最大扭矩仅仅提升了5牛米，达到140牛米，对于1.2吨的新远景而言，如此动力当然也只能是够用。不过从转速来看，最大功率78千瓦出现的转速比原来有所降低，最大扭矩出现的转速也降低到了4000转左右，日常使用中显然会比老款更具优势。

　　实际驾驶表现来看，这台发动机动力输出主要维持在2000-3000转左右，这也是日常行车条件下主要的使用范围。因为排量和车重的关系，新远景的加速性并不算优秀，动力输出只能是达到够用的级别，和大多数6万元左右的车型一样。不过新远景的油门还算敏捷，试驾环境红绿灯太多启停次数频繁情况下，起步时油门反应并没有拖后退。

【吉利全球鹰举办的全国节油赛，新远景创下了百公里4.01L的成绩】

　　由于试驾时间较短，并未能切身体会到新远景在油耗方面的提升变化。不过可以参考的是，在此次试驾之前，厂家特意安排了我们见证了新远景全国节油挑战赛的决赛环节。在比赛结束后，新远景最低的油耗表现带到了百公里4.01L的水平，几位选手的平均油耗也不到4.3L每百公里。尽管节油赛的选手们都是用最省油的办法在参赛，但也能说明新远景在油耗方面的确是比较高效的。