中控台为硬质设计，但表面有一些纹路，看上去质感还是不错的。

　　内饰设计，黑色与米黄色搭配显得很时尚，而且细节处理较为细致，虽然，中控台为硬质设计，但表面有一些纹路，看上去质感还是不错的。

车内经常接触到的部位，大多采用软质材料，如档把，车门手托上部等，手感都很不错。

　　车内经常接触到的部位，大多采用软质材料，如档把，车门手托上部等，手感都很不错。但在设计上，有的地方还是值得斟酌的，比如方向盘上的喇叭采用了两个按钮的设计，看上去并无碍，但实际操作起来有些困难。当遇到紧急情况需要按喇叭时，很有可能按不准或按不到，存在一定危险性。

座椅采用皮质材料，视觉效果以及做工方面都不错，但实际乘坐有些偏硬，且前排座椅靠背缺乏对腰部的支撑。

　　在乘坐舒适性方面，我们试驾的这款宝骏630 1.5L手动精英型座椅采用皮质材料，视觉效果以及做工方面都不错，但实际乘坐有些偏硬，且前排座椅靠背缺乏对腰部的支撑，长时间乘坐会容易产生疲惫感。

　　我们试驾的这款顶配车型，配有多功能方向盘以及天窗等。尤其是多功能方向盘的设计，按键布置合理，操作起来触手可及，大大提升了使用便利性。电动调节外后视镜以及大灯高度调节，操作起来很同样很方便。前排中央扶手后部有一个USB接口，虽然看上去有些突兀，但增强了实用性。

　　这款试驾车是一辆跑了2000公里左右的新车，坐入车内并没有刺鼻的塑料味，即便是将暖风开到很热也没有出现强烈的刺鼻气味，看来上汽通用五菱在对宝骏630材料选取方面还是很认真、很负责的。

噪音方面，整体表现良好，尤其是风噪和胎噪抑制的不错。

　　噪音方面，整体表现良好，尤其是风噪和胎噪抑制的不错。虽然打开发动机盖，我们可以看到大面积的发动机盖隔音棉，但实际驾驶时，还是会听到一些发动机噪音传入车内。转速在2000转以下时，不是很明显，完全可以接受，但转速和车速再度提升的话，发动机噪音就有些大了。

　　噪音测试环节，环境噪音为55.6分贝，车速在60公里、80公里、120公里的噪音值分别为66.3分贝、69.3分贝和71.4分贝。宝骏630的测试成绩接近优秀噪音平均值，作为一款紧凑级的自主车型，这样的成绩完全可以接受。

　　宝骏630的上市，给本来就竞争激励的紧凑车市场再次施压，特别是它出色的性价比，大厂商制造的技术保障，使得它具有更大的竞争优势。宝骏630一共有三款车型，同样搭载1.5L发动机和5速手动变速箱，只是在功能配置上有所差异。价格分别为：6.28万元、6.68万元和7.38万元。

　　以我们试驾的这款顶配车型为例，新车首年保险费大概在3700元左右。保养周期为每5000公里，保养政策为整车3年或6万公里。

　　整体来看，宝骏630作为紧凑车里的新成员，同时又是少有的合资厂商推出的自主车型，带给纯自主车型不小的压力。同时，靠着突出的性价比又向更高一级的合资车型发起挑战。同时通过不错的市场销量也可以证明宝骏630受到了很多消费者的关注。所以，这样一个省油、易驾驶、品质优良且性价比突出的新车型也是一个不错的选择。

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