开过5代GTI的朋友，对其迅猛的起步于紧凑稳定的车身应该印象深刻。6代同样可以提供迅猛的输出，每一个红绿灯，都可以轻松领跑车流。细比之下，经过轻量化和降低成本的6代GTI，表现上就没有5代那么贴地。

　　深踩油门，在迅猛的第一下挠地之后，包含在ESP系统的ASR（牵引力控制系统）迅速介入缓和打滑的现象，动力有一定的流失，随后GTI奋勇向前，在DSG的帮助下输出连贯的动力，畅快的加速感可以保持至120公里以上。想跑的更快？关掉ESP是不错的选择，同样还可以选择使用手动拨片换挡。ESP关闭，之后前轮在没有外界干扰的情况下，变得更加暴躁。

　　在ESP开启的状态下，在全油门之下，方向仍会在最初阶段向右侧扭动，车头上扬，方向有些模糊。关闭ESP后这种感觉就更加明显，而在用料和结构更加完整的5代上面，完全没有这样的感觉。

　　接下来的测试，最明显的感觉就是GTI确实轻了，这个不只是实实在在的重量。GTI为驾驶者准备了双线打孔真皮方向盘，看着很酷，手感也够劲，赛车味十足，低速时坚硬的悬挂和较少的助力介入，也能营造出很沉稳的运动氛围。

　　车上了高速，感觉就有些变化。北京周边的高速路况差不多，测试时我们选择了刚刚翻修过路况较好的八达岭高速，以及路况较差的6环。维持120公里/小时以上的速度，GTI表现有些活泼，有点轻的感觉，但还没有到飘得程度。这样的结果与底盘的调整有着密切的关系，分体式的托架本身就没有整体式的牢固，钢板摇臂厚度较薄，震动传递比较直接，因此在高速时表现就不那么稳定了。