速腾对家用的舒适性以及富有激情的驾驶感受做得相对比较平衡。速腾的悬挂结构是最为紧凑的，减振器提供了足够的韧性。

　　与国内同级别的家用车相比，速腾的PQ35平台依旧具有着明显优势。速腾对家用的舒适性以及富有激情的驾驶感受做得相对比较平衡。速腾的悬挂结构是最为紧凑的，减振器提供了足够的韧性，甚至在通过减速坎时只能感到一次跳动，而后减振器的阻尼效果明显抑制了多余的振动，所以带来的感受就是行驶中，底盘的杂音更少，减少了颠簸中的余波带来的不舒适感。

速腾的减振器调校依旧偏硬，是很典型的德国车注重行驶性能的特性。不过偏硬的调校也在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

　　不过，速腾的减振器调校依旧偏硬，是很典型的德国车注重行驶性能的特性。减振器的韧性表现还是会将冲击传递到车厢内。如此的调校一方面有助于让驾驶者更直接的了解到路面的信息，另一方面依旧会影响到乘坐的舒适性，也算是有利有弊。

轩逸的悬挂调校更多地偏重了舒适性，很软，能够滤掉路面不平带来的震动，因而在路上行驶时乘客会很舒服。不过在过弯以及快速制动时，悬挂对车身的支撑力度也稍显不足。

　　轩逸的悬挂调校更多地偏重了舒适性，很软，能够滤掉路面不平带来的震动，因而在路上行驶时乘客会很舒服，不过在经过减速带时，扭转梁带来的震动就表现得比较明显了。在过弯以及快速制动时，悬挂对车身的支撑力度也稍显不足，因而轩逸表现出来的侧倾和尾部翘起的幅度也相对要更大一些。

东风标致408的车身刚性比较高，悬架在弯路中对车身有足够支撑，后轮有较好的抓地力。悬挂行程较长，调校偏向于舒适。

　　东风标致408的车身刚性比较高，悬架在弯路中对车身有足够支撑，后轮有较好的抓地力，车架和悬架的工艺标准也是大型制造商的手笔。尤其是在颠簸的路面中表现会立刻显现出来，408在车前部的悬架采用麦弗逊式悬架，它的行程较长，尽管调校偏向于舒适，但传到车内的大量多余的震动波被立刻过滤掉，减震的回弹也非常利落干脆。

1.8L英朗GT更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些。

　　与英朗XT一样，英朗GT的1.8L和1.6T版本在悬挂调校上也有所不同。1.8L英朗GT更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些。得益于17寸宽胎和大尺寸刹车盘，英朗的刹车在同级车中有着明显的优势。