三、性能对比

　　宝来的1.4Tsi+DSG的动力组合在这个级别里堪称典范，技术含量的高高在上，让宝来的加速、噪音、油耗都比自吸气版本的宝来提升明显。不过需要消费者注意的是，低速均匀滑行的过程中，收油门或是踩油门的时候，DSG的震动需要适应。

　　卡罗拉1800CC的双VVT引擎，在自吸气引擎里做的已经很是细腻了，动力储备也比较充足，再加上CVT的辛勤劳作，卡罗拉的动力很是顺滑。

宝来的1.4Tsi+DSG的动力组合在这个级别里堪称典范，让宝来的加速、噪音、油耗都比自吸气版本的宝来提升明显。

卡罗拉1800CC的双VVT引擎，在自吸气引擎里做的已经很是细腻了，动力储备也比较充足，再加上CVT的辛勤劳作，卡罗拉的动力很是顺滑。

　　7速DSG的出色发挥，让1.4Tsi的宝来在时速40和60的时候，转速几乎一致，均可稳定在1200转上下。而CVT伺候着140马力的引擎，让卡罗拉在时速60的时候，转速只有1200转，瞬时油耗可以稳定在4L的水平，时速40的时候，转速还不到1000转，瞬时油耗可以稳定在3.3L。

一款7速DSG一款则是CVT，变速器方面都具备了很好的节油辅助效果。

　　涡轮引擎的爆发需要看下转速表，伴随着金属质感的轰鸣声，宝来sportline的加速可比自己喘气的宝来猛多了。激烈驾驶的时候，DSG变速器的表现很是周到，这就是一台为运动而生的变速器！

两车的前悬挂都采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则为半独立悬挂。

从离地高度上看，卡罗拉拥有较好的通过性，而宝来更偏向运动。

    敏感的刹车、重手的转向、这些都让力量十足的宝来sportline颇有些驾驶乐趣！卡罗拉的引擎技术很先进，可是这一堆武艺高强的气门，仅仅体现在了报表上的超强数据。实际表现中的低扭不足让俺有些无奈，而前半程依然没啥反应的刹车踏板、相对轻一些的转向，都让俺探寻驾驶极限的过程很是费劲！

敏感的刹车、重手的转向、这些都让力量十足的宝来sportline颇有些驾驶乐趣！

　　对于转速和加速，宝来只要提高一点转速就“欧”了，但是卡罗拉的爆发只能是将转速保持在3000-4000转，一边听着引擎声浪一边体会着姗姗来迟的加速感。于是俺一直挂着S档，这样卡罗拉的提速要直接一些。

一切以舒适为出发点让试探卡罗拉的极限成为一件颇为费劲的事。

　　宝来的悬挂有些偏硬，但是韧性十足，所以稍激烈的驾驶，宝来都能撑得住，0-100的加速时间不到10秒，对于不到15万的家轿而言，运动的味道很浓了！而卡罗拉的后悬挂就有些偏硬了，颠簸路面的表现已经有些影响舒适性了，不过行驶在三环主路上，卡罗拉的舒适座舱还是让乘客很满意。

与卡罗拉平庸的踏板相比，宝来那拥有“R-Line”标识的运动踏板更吸引人。

　　值得一提的是宝来sportline在放置于“D挡”自动模式时，其加速并不像高尔夫6那样凌厉，可能主要还是出于对家用轿车用途的考虑，整车的行动显得很“沉稳”。但如果放置于“S挡”运动模式时，加速的感觉会明显很多。

　　加速及制动性能：当然作为家用车，性能方面不是我们追求的重点，但同时我们不能忽略车辆的综合性能表现，因为这可以反映出车辆发动机跟变速器的协调性。制动性能不用多说，显然非常重要。

一汽大众宝来1.4T DSG版本0-100公里/小时的加速时间为9.0秒。

一汽丰田卡罗拉1.8L CVT版本0-100公里/小时的加速时间为10.0秒。

　　宝来0-100公里/小时的加速时间为9.0秒，卡罗拉0-100公里/小时的加速时间为10.0秒，对比前提是这两示车的整备质量差别不算，1335公斤的宝来只比1320公斤的卡罗拉重几十公斤。

一汽大众宝来1.4T DSG版本100公里/小时到0的制动距离为41米。

一汽丰田卡罗拉1.8L CVT版本100公里/小时到0的制动距离为45米。

　　制动方面两车表现都还不错，宝来100公里/小时到0的制动距离为41米，而卡罗拉100公里/小时到0的制动距离45米，显然宝来的表现要更优秀一些。