前——前轮驱动，最大众化的驾控感受

　　我对于大众CC的认知，还停留在进口车型上，因为那是第一次与CC亲密接触，除了美妙绝伦的外形成为大脑中无法抹除的烙印，最令我动容的就是CC的动感和激情。回到现实，眼前的2.0涡轮增压前驱版在动力表现上与当初试驾的进口3.6 L自然吸气四驱版车型相比是无法匹敌的，2.0 L排量放在CC这样一个追求动力的轿跑车身上，无法完全挥洒出它的运动气质。

　　而且作为三款对比车型中唯一的涡轮增压车型，CC的压力很大。新锐志和凯泽西的动力表现都是建立在最基本的自然吸气发动机基础之上。0~100km/h加速成绩凯泽西做到了8.8 s，锐志也有9s，而CC凭借着2.0TSI+DSG这个梦幻组合仅以8 s的成绩略微领先一些，虽然涡轮增压在低转速下爆发的大扭矩是其他两款车遥不可及的，但是这顶多是个迈腾水平，与CC的四门coupe定位并不十分相称。

　　话说回来，涡轮增压发动机的爆发力是不能否认的，所以CC无论是在起步冲刺，还是中段提速，都能带给驾驶者足够激情的提速感觉。同时，CC追求操控质感又不失韧性的悬架在弯道中也能满足驾驶者所需要的操控快感。

　　CC既然选择了前轮驱动，就证明它接受了在弯道中经常遇到转向不足的现实。虽然有ESP全程保障，我们还是要看一下没有安全措施时CC的表现。

　　关闭ESP，提高车速，猛打方向，在这种超越车辆极限的状态下，转向不足的现象不可避免地发生。继续加大油门，前轮空转和横向的位移，加剧了轮胎摩擦地面时的啸叫声，车头不按照前轮的指向行进，惯性力迫使车辆整体向圈外横移。这样的动作，是任何一个普通前驱轿车都会发生的状况。启动所有电子控制系统之后再做一次同样的动作，就是另外一番景象了，在方向盘大幅度转动的一瞬间，轮胎与地面摩擦发出的噪声预示着车辆达到稳定性的临界状态，但是在电子稳定程序的控制下，可以清晰地感觉到控制扭矩输出使车辆速度明显降低，ABS作用于前轮之上，也把轮胎的跳动感地传入车内。保持着与入弯时同样的油门深度，此时发动机依然咆哮，车轮也依然跳动，但是转向不足已经几乎感觉不出来了，对比关闭ESP时的车辆行驶轨迹，转向不足的行驶轨迹像是一条渐开线，而ESP启动状态下的行驶轨迹接近一个闭合的圆形。而这也是和绝大多数配备电子稳定程序的前驱车非常相似的。