拳……错了是全——四轮驱动，往来自如

　　相比起一汽-大众CC涡轮增压发动机的出色爆发力，凯泽西的2.4 L自然吸气式发动机似乎更值得关注，这款同样应用在超级维特拉上的自然吸气式发动机没有任何可以借助的辅助设备，其手动挡车型的0~100km/h加速时间居然达到了7.8s，配备CVT变速器的车型也有8.8s的傲人成绩。不过，在实际驾驶中，凯泽西略显浑厚的动力与CC的冲锋型反差比较明显，虽然官方给出的0~100km/h加速时间比锐志还要略快一些，但是起步加速的动力提升也不如锐志那样轻盈。

　　凯泽西配备的四驱系统是它的一大卖点，驱动方式的选择由位于中控台最右侧的按键决定，这样的设计我个人认为不是最优之选，最有可能的情况是在使用四驱模式之后忘记切换到前驱模式，等到下次行车依然是四驱模式，不过凯泽西的i-AWD系统与适时四驱的工作方式很相似，通常状态下以前轮驱动为主，后轮分配到的扭矩只占很小比例，只有在湿滑路面或是特殊状态下，前轮抓地力不足以驱动车辆时，电脑才会迅速给后轮分配扭矩，最终可实现50:50的扭矩比例，确保车辆平稳起步。所以，即便是一直开着四驱模式行驶也不用担心油耗暴增，但是选择权确实是交到了车主的手中，这样一看身为轿车的凯泽西还是很人性的。

　　关掉ESP后的凯泽西一样变得很不稳定，但是只需要前驱模式和四驱模式各开一圈，就可以清晰地感觉到四驱模式的优势所在，同样满油+猛打方向的操作，四驱模式下的凯泽西没有以强烈的推头告知车辆的失控状态，持续加大油门，车辆可以保持在一个相对固定的转向轨迹内。同样的动作在前驱模式下，基本上就是CC所遭遇到的状况，强烈的推头再一次不可避免地发生了。只需要这两圈就可以验证凯泽西四驱系统在实际驾驶中所能实现的最大用途。