孰优孰劣，恶劣路况见真章

　　在普通干燥路面上，三款驱动方式截然不同的车型，操控表现却是非常相似的，当然这是在全部电子安全设备处于开启状态下的情况。所以，即便是前驱车易推头，后驱车易甩尾，在它们全面的主被动安全措施监控之下，不同驱动方式带来的天生缺陷基本上没有肆虐的机会，但凡有一点点失控的迹象，安全装置都会在第一时间加以遏制，尤其是新锐志从车型设计的环节就把失控状态列入明令禁止的行列，VSC系统永远处于开启状态，而没有像CC和凯泽西那样为喜欢玩车的朋友保留了ESP开关。

　　其实最直观地对比三种驱动方式，还是在冰雪路面上最好，可惜在11月里想等来一场雪基本上不太可能，所以只能纸上谈兵的分析一番。

　　都说冰雪坡路上起步，后驱不如前驱，前驱不如四驱。这是有一定道理的。前驱模式兼职驱动与转向的双重责任，在冰雪路面上这样的驱动方式，会比后驱车多一些脱困的机会。驱动力作用于转向轮相当于驱动力拉着整辆车前进，方向指向哪里车头就会随之移动。虽然打滑现象也会使车头偏摆，但是只需收油并辅以方向的修正，即可使车辆重新回到正确的行驶方向。

　　而后驱车则是驱动力在后，天生的优势在这里变成了劣势。后驱车在低附着系数路面上，无论驱动力大还是小，平稳地起步和准确的转向都是很困难的事情，稍大一点的驱动力就有可能使车辆出现转向过度的状况。在冰雪的上坡路况下起步就更困难了，如果驱动力过大造成后轮打滑，很容易使车尾产生横向位移，而且这种位移的方向通常是不确定的，即便是配备了所有的主被动安全系统，危险与困难依然存在。

　　凯泽西的装配四驱系统并不是为了像SUV那样去野外探险，四驱系统对于凯泽西来说就是为了应对冰雪和湿滑路面的，尤其是在北方地区，这样的轿车明显比前驱或是后驱都要实用很多。在适当的时候为四轮提供适当的扭矩，这才是冰雪路面脱困最有效的办法。所以在空场上关闭ESP玩车的时候，我更想在冰面上体验一下它的起步。

　　应付低附着系数对四驱车来说是相对简单的，而对于后驱车来说则意味着困难和危险。不过开车绝对是成事在人的事情，掌握了驾驶技巧的话，这些问题也不是无法解决的，比如遇到冰雪的上坡路段，有雪地模式的自动挡一定要选择雪地模式，没有雪地模式的应该用2挡起步，同时一定要控制住油门，打滑的现象基本上都是油门力度掌握不好造成的。必要的时候还要关闭ESP、TRC这些关键时刻只会捣乱的家伙。