并不只是能跑

　　说完了各自驱动方式的优劣，也有必要向各位读者明确一下它们的定位和目标人群。

　　虽然它们都是动感的化身，但是也都在机械性能之外表达着更多综合性能的优势。

　　首当其冲的就是新锐志，随着新锐志的诞生，它的车型定位也悄悄地发生了变化，上一代产品相对单一地追求动感和操控，在新锐志身上舒适性元素的增加，已经使它可以更加胜任家用或是商务轿车的角色，而且更加突出了新锐志在丰田家族中的高端地位。不单是舒适配置的大量增加，其悬架调校也在向舒适性偏移，而最主要的还是动力总成流露出的信息，虽然说动力参数调低了一点点，但是并不影响锐志在动力方面的各项表现，而对油品的要求降低到了93号汽油的粗粮水平，这是对日常使用成本的一次革新性改进，也昭示着新锐志在保持优秀动力的同时，忠实服务于家庭的决心。另外，新锐志全系配备了刹车优先系统，这个亡羊补牢的举措应用在丰田车上，应该是一个加分动作。评价——抛开品牌因素，新锐志是个宜商宜家的好选择。

　　作为铃木投放到中国市场的第一款B级轿车，凯泽西让了解它的人们知道了进口车也有性价比高的。凯泽西拥有不错的乘坐空间和豪华的配置，而且相对中庸的外形也更符合中国人内敛低调的性格。但是最能让人记住的还是它的四驱系统带来的诸多便利和功能，毕竟在这一价位上，只有斯巴鲁力狮这一个对手，而且这个对手还是全时四驱，凯泽西的性价比和灵活的四驱选择模式无疑是更具竞争力的。不过凯泽西的动力表现并不像官方的加速数据那样让人心神激荡，也许会让慕名而来的运动爱好者们有些失望。另外，凯泽西悬架调校得有些生硬，我不否认驾驶凯泽西可以得到更丰富的路感，毕竟这样更贴合它的运动特性，但是这样的乘坐感受应该不是普通家庭能够接受的。评价——会有人因为不甚舒适的悬架放弃它，就会有人为了四驱的实用性选择它。

　　本人并不热衷于评价车辆的外形设计，毕竟我个人的审美观，不能强加给每一个人。但是我想给大众CC开个后门。这个被誉为“史上最美的大众汽车”，设计师用唯美的线条和家族式特征赋予了它不同于任何一款大众车型的美，它与尚酷都是张扬的化身，它们都抛弃了大众车型传统的低调路线，无边框车门、全景天窗、还有后风挡向行李厢盖行云流水般的平顺过渡，每一处设计都与大众传统的低调格格不入。这样唯美的造型配上四门coupe的车型定位，很容易让人一见钟情。

　　除了外形留给我的深刻印象，本人也一直很留恋CC的动态悬架调节系统，因为除了唯美的外形设计和出色的动力操控表现之外，只有它的存在CC的综合性能才是最完美的，动感与舒适能够使CC被热衷于激情驾驶的居家男人所接受，缺少了它，CC有可能会因为单调的动感是和四座设计而使CC变成“鸡肋”的选择。虽然国产CC增加的智能泊车系统和带碰撞预防的自适应巡航系统也很实用，也提升了国产CC的科技含量，但是对它来说动态悬架调节系统是动感与舒适的最佳体现，也更符合Comfort Coupe的设计初衷。当然，进口CC也仅是3.6排量车型上才配备了动态悬架调节系统。不过，我觉得它至少应该是个选装配置，如果让我选择的话我宁可放弃自动泊车和智能巡航，换取这个能实现动感驾控与舒适享受的两全选择。评价——可以一个人玩。

　　一样还是更适合运动风格的后驱，不一样的是风格的改变，新锐志的运动基因中加入了后驱商务轿车的豪华和舒适

　　记者点评

　　客观地评价新锐志，让我再一次佩服日本企业在揣摩消费者心态时的那一份执着，丰田在新锐志身上是下了不少功夫的，速度与激情的比重正在被豪华与舒适逐步蚕食，30万元级别的轿车，想要走量就不能在一棵树上吊死，无论是动力还是舒适，吃哪一份独食都意味着失去另一批潜在的消费者，所以新锐志选择了均衡——正确的选择。

　　CC的最终消费群体确实没有途观那样大，唯美的造型配以四门coupe定位，首先把需要5座的家庭拒之门外，还有一大批对四座coupe车型持保留态度的消费者在思考、观望。而它强劲的动力和出色的操控，也在失去了动态悬架调节系统之后变得有些单调，仅仅用激情就想打动居家男人的心明显是不够力的。

　　四门四座、唯美外形、澎湃动力、完美驾控，都是挥洒激情的最佳途径，顾家就有点不太合适了

　　真的没有想到凯泽西会是这样一款充满激情的车子，关键是除了激情，它还把舒适与功能性拿捏得很准，尤其是四驱系统出色的多路况应对能力与前驱常规驾驶的燃油经济性结合在一起，把轿车的适应能力提升到一个全新的高度。再加上配置水平与相对低廉的售价，在性价比方面一样引人注目。