或许受到2009年车市“狂增”的刺激，国内许多厂家在去年年底就纷纷开始着手计划2010年的大动作，于是乎，拓界、扩产等提高产能的方法不断出现，合资品牌开始推出自主品牌、民营企业向高端发展，国外巨头更是青睐中国市场，年头年尾的北京车展和广州车展更是让车企们忙得不亦乐乎，再加上政策支持，消费观念的变化，造就了中国车市再次创纪录地增长。

　　关键词：1800万辆

　　“连庄”总是让人“高兴的”

　　继2009年中国超过美国成为世界最大汽车市场，2010年，中国车市又是不平凡的一年，汽车产销继续创出“天量”，今年的汽车产销量估计可达1800万辆，“全球老大”实现连庄，中国汽车年度销量再度问鼎全球冠军已毫无悬念。热得发烫的市场需求连续两年挑战车企的产能极限，打消资本市场每一次对增长“放缓”的担忧。巨大的规模效应让车企赚得盆满钵满，创出史上最优业绩。

　　中国汽车市场的井喷还成功拯救跨国车企于水火。通用汽车从濒临破产到风光上市融得巨资，中国因素居功至伟——通用全球销量中，中国市场占据1/4。大众汽车前九个月全球销量537万辆，中国市场就占据28.6%，大众汽车高层感叹，“正是由于把握了快速增长的中国市场，公司销量好于全球汽车市场的整体情况，大众加大中国投资的决定是正确的。”上海汽车集团出资近5亿美元参与美国通用汽车IPO，为这家世界车业巨头的“再出发”添上精彩一笔。

　　不过，虽然中国汽车产销量又一次实现第一，但由此而引发汽车带来的能源问题、环保问题、城市规划、社会发展问题，也都摩肩接踵地出来了。一方面我们希望车卖得越来越多，汽车是人们生活幸福指数的一个指标。另外一方面，汽车卖得越来越多，交通以及能源问题就越来越突出。

　　关键词：企业扩张

　　产能扩张，竞争的格局变化

　　2010年在中国加快设立了第十家工厂的德国汽车巨头大众汽车，在“南方战略”下，一汽-大众落户南海狮山项目在6月9日举行了正式签约仪式，意味着大众“南方战略”的实质性起步。

　　面对大众汽车咄咄逼人的态势，竞争对手也不敢小觑。标致雪铁龙将把它与东风汽车公司合资企业的生产能力从45万辆提高到75万辆。北京现代也在11月28日正式启动了第三工厂的建设。日产、丰田等跨国车企也纷纷制定了产能扩张计划。不仅合资企业如此，国内汽车集团的产能规划也已出炉。长安集团在今年6月与北京市房山区签订了生产协议，拟建立50万产能的新基地。可以预测到2015年，国内汽车市场需求将在2500万-3000万辆左右。

　　关键词：加价

　　加价购车也疯狂

　　在年初的丰田“召回门”事件后，丰田汽车的前景令人担忧，但是，在这样的市场情况下，却在一些地区的一部分车型却是加价也难提到车的情况比比皆是，尤其奥迪Q5、上海大众途观、一汽大众高尔夫一汽大众高尔夫6等。我们不否认，这些加价车型都是好车，可中意这些车型的购车者实在太多了，在这种情况下，厂家和经销商似乎在没有办法的情况下，那就只能“价高者得”了。

　　其实，这几年来，凡是热卖的都有这趋势，最牛的当属当年加价排队的本田雅阁，还有就是加价卖了三年的CR-V。这种加价现象的出现，一方面可以说是厂家产能的不足，无法完全满足市场。但另一方面也或许是厂商在市场上实行的是“饥饿”营销法，就是让市场处于吃不饱的状态，最后赚的就是厂商。那么对于消费者而言，即使加价也要买，一方面的确是出于对此款车的喜爱，爱不释手了才去购买，另一方面就是心理作用，认为能买到市场上紧缺的东西，是自己能力和实力的体现。其实，加价购车有些得不偿失，在车型同质化的今天，各种档次的车在质量、配置上都基本差不多，消费者大可以有更多的挑选空间和余地，没有必要去跟风。

　　关键词：新车及改型车

　　新车上市摩肩接踵

　　2010年，上市全新车及改款车有260余款之多，尤其是9月份、11月份和12月份。

　　一些比较值得关注的车型如标致408、北京现代IX35、长城腾翼C30、北京现代瑞纳、本田歌诗图、起亚智跑等。12月份因为广州车展，许多首发车出现在车展上，如广汽传祺、东风日产新阳光、标致3008等。

　　众多上市新车中，能够称之为全新的却没有多少，更多的是改款或者升级版。其实在中国市场，出现了几代同堂的情况了。比如在中国20年前的车型依旧在市场上销售，而有的却已经发展到第10代了。另外，国产品牌的研发和上市速度也在逐渐加快，开始向中档迈进。

　　需要提醒的是，要重视市场的消费者需求，品质已经逐渐代替价格，价廉的同时需要物美，这也需要有些自主品牌在内功上要磨炼自己。合资品牌的一些车型的价格底线已经逼近了民族品牌，消费者会投奔这些车型的企业怀抱了。