【编者按】中国汽车产业在一片争论声中驶近2010年岁末，外有调整经济结构、稳定物价、控制房价的大背景，内有购置税优惠结束、北京治理交通拥堵方案等政策出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国汽车流通协会特别联合在2010年最后一天推出“利空频出 对策何在——2011中国车市走势论坛”。以下是搜狐网副总编、搜狐汽车事业部总经理何毅的致辞。

    何毅：各位专家、各位车企和经销商企业的老总、各位媒体同仁，非常感谢大家能够在2011年最后一天能够接受我们和流通协会的要求坐在一起开这个研讨会，聊聊明年的车市，聊聊北京的车市。

    刚才余建约也提到由头确实很充分，12月23号北京市政府的限购令和国家刚刚取消的2011年购置税优惠政策，这两个政策确实像重磅炸弹一样落在北京车市上，对北京的车市市场、北京汽车营销的格局和北京汽车的营销企业，我想有着深远影响，由此带来的全国连锁反映，也是大家感到难以评估的，有着很深远的效应。

    我个人有一种比较清晰的想法，由于首都的限购或者政策的出台，明年在一线、二线城市交通出现拥堵的城市有可能会产生恐慌性的购买行为。

    因为大家可以看得很清楚，即使在北京市政府这么严格的保密状况下，于23号下午召开新闻发布会，当天还有16万辆的销售量，对于天津、广州、成都、重庆包括其他二线城市、省会城市来说，12月23号就是一个通知。

    中国汽车市场为什么这么火爆？我想是因为确实有需求，这么庞大的需求被一项政策激活，提前释放，当然，这种释放是非理性的，而且会随着拥堵城市的状况推进，一直到所有该限的城市都完成了，到那个时候车市可能就进入到一种特别不以供求为导向的状态，完全就是行政命题。行政干预市场，该卖多少车该销多少车，我觉得这种状况对我们汽车市场和汽车企业的影响还是很严峻的。

　　在此抛砖引玉，今天在座的都是专家，都是来自汽车产业的各领域，大家在一起围绕这个政策和这个现象从各个角度、各个立场展开深入的讨论，一定会为我们北京的汽车市场、北京经销商的经营和中国的汽车市场发展提供很高的价值和思想，再次感谢大家，谢谢！